主题：长征七号进入首飞倒计时 -- adrupal

分明就是刘某对行业的理解力远超那些院士，同时刘某还有超强的执行力，把这件事情做成了。是的，一个初中毕业的养路工能有这样的行业理解力让我万分震惊，但人家就是做到了，不服不行。领军人物一定要对行业判断能力好，正如盖子也好，老乔也好，编程能力不用比手下强（特别是老乔，据说不会编程），但是他们对行业的理解能力是超一流的。其次就是执行力，刘某身体力行，并且把那套官僚体制下积极有效的那一面手段运用的如火纯清，说的不好听就是流氓皇帝把大臣控制的死死的并且能好好干活，说的好听就是主帅有谋、三军用命。刘某贪钱搞女色是他的不对，在这个主权在民的现代政治体制下他只能进去，但你不能否认他对铁道事业和中国前途的历史性贡献，放在古代，皇帝一定对这样的能臣网开一面了。

两种半导体器件，各有各的用途。GTO开关频率低些，过电流能力大，IGBT高些，过电流能力小，当然现在IGBT的电流也大了，适用范围就大了。至于牵引变流器，用哪个做其实没有本质上的差别。

1988年机缘巧合，在一次能源讲座上，听到一个上海中科院的研究员说起，氢氧发动机的一个重大缺点是液氢的密度太低，相对而言，煤油发动机的经济性好很多。虽然，这个研究员更看好电磁发射，至少在化学火箭发动机里面对氢氧发动机的缺点认识是很清楚的。

将近30年前，这些预研都做过了。

历史长久了，见得多了，对什么方向靠谱有种神秘的直觉。很多时候，被称为国运。

科学研究就是在一面砖墙上，一块一块敲过去碰到一块松动的砖就是一个发现。再使劲敲，能敲下来就是一个突破。如果再能利用这个突破把周围的砖也扒下来，扩大成一个能爬过去的豁口，才算是第一步的成功。如果再能把豁口扩大，让大家能随便进出，才算大功告成。

后发优势就是不必去自己敲砖头，只要选择别人敲开的豁口就行了。一开始当然是跟着人流走大豁口，不费力气。有钱了以后再找一个刚敲开的小豁口，费点力气试试能不能把豁口扒大一点。

但愿中国以后甘于寂寞，默默敲砖的人能越来越多。

另外，GTO和IGBT只是两种不同的大功率半导体器件，和高铁的形式没有必然联系。分散动力和集中动力各有优劣。不能说欧洲韩国的就落后。

对火箭技术不了解，感觉煤油么，肯定是比液氢要便宜多了。