主题：瓦森纳协定和中等收入陷阱 -- 陈王奋起

既不是两党腐败（好像是有点），也不是总统短视。

不过你说的克林顿的司法不公，是啥意思？我怎么不明白呢？

这还是历年最高。 记得看过一个数据， 美国股市500强（除了苹果外）包括微软波音这样的在中国区有营业的历年收入是总收入10%左右，很多公司在中国是亏钱的。 就是宝洁这种在中国深耕20多年多项产品占据主流的相当主流化的公司，它的亚洲区（包括日韩新马泰国印尼菲律宾等）总收入只占总收入的16%（它的财报上没有把中国单列出来）。中国市场对美国大部分跨国公司来讲不是啥重要部分， 相反，最近的趋势是从中国市场撤离。 另外一方面， 中国对美国的贸易逆差14年15年是3400亿3600亿。 可以说美国对中国这几十年来很不错的， 市场非常开放的。 我所知道的出口商也觉得从老美那边挣钱是比较容易的， 在国内的那些出口商都愿意和美国市场打交道，而不愿意和国内厂商打交道。

波音，通用电气，通用汽车，福特汽车，微软，英特尔，苹果，高通，ibm,应用材料，康宁，好莱坞电影公司，可口可乐，百事可乐，宝洁，强生，惠普，陶氏杜邦，辉瑞，默沙东....

任何美国总统，在筹划对华政策时，都不得不考虑上面这些公司的利益。

金融，俺又称之为【资产云】，是必须要以现实资产为基础的，是必须要厚积薄发，才能水到渠成的，中国要在金融方面与美国一较长短，至少还需要十五年左右，一方面，在资产大大少于美国，而金融是美国的核心利益的情况下，现在就去捋虎须，也是太自不量力了，另一方面，金融真的很像云，会造成多雨水的地方，会降更多雨，干旱的地方，会很少下雨，造成两极分化，这种分化，如果主要是国内国外，问题还不大，就如美国人强调的，美元是我们的，问题是你们的一样，但也会造成其他国家的反感，如果在国内造成两极分化，那么，就得不偿失了，因此，对金融一定要严控。

金融要为实业生产服务，而不能完全独立与实业生产之外，这就如权力要为人民服务一样，因此，对金融业，必须要控制监督，缓行慎行。

再来说一下，中国的崛起，俺的观点是——唱衰中国，就是唱衰世界，反共，就是反华。

网上的畅谈，在俺看来，比大街上老人的闲谈，妇女的拉家常，并没有本质的不同，观点立场就那么几种，对于奇谈怪论的猎奇，并没有意义，关键在于怎样的分析阐述，实际上，网上畅谈，就是在玩演绎归纳的文字游戏。

陈王兄的这个帖子特别好，很多的网友的回帖也很有价值，大家的分歧主要在于偏重供给侧，还是偏重需求侧，也就是做大蛋糕更重要，还是先确定怎么分蛋糕更重要，是产业升级更重要，还是分配保障更重要。

俺提出的【载体崛起】，并不被西西河的多数人接受，广大河友还是坚持主体崛起的理念。

【载体崛起】的关键在于财富增量，也就是向从没穿过鞋子的人卖鞋子，向从没有汽车的人卖汽车，又或是从没用过手机的人卖手机，对于经济活动而言，这就如发现了【新大陆】，是人类发展的【新世界】，路径主要有两条，一是技术革命，也就是革命性的技术创新，二是社会革命，也就是将小众享有的商品向更大多数人普及。

所有的实业生产，都属于财富变量，而财富变量可以分为换量和增量两大部分。换量，就是鞋子穿旧了，就买新的，汽车老旧了，就换新的。替换性的市场，是熟市场，都会有一定的消费习惯，和路径依赖，因此，进入这样的市场，经常是有你没我的残酷竞争。

增量市场是生市场，在一片空白的基础上，从无到有地创造产品，或者从少到多地做大市场。从无到有，可遇而不可求，具有很大的偶然性，而从少到多，关键是要减少寄生食利阶层，激发更多民众的积极性，相对而言，中国主要应该走后面的道路。

欧美等发达国家平均不到两个人就有一辆车，如果按平均两个人一辆车计算，全世界将会大约有35亿辆汽车，而现在全球只有大约12亿辆汽车，也就是说还有三分二的增长潜能。

2014年，2015年，中国的汽车保有量都增加了1700万辆以上，占世界增量的三分之二左右，可以说，世界的增量都主要是中国完成的。

因此，产业升级，除非实现科学技术革命，否则，主要是在现有的换量市场，与世界既得利益集团竞争，这必然会加大中国与发达国家的冲突。

而做大市场，也就是增量市场，不但能与其他国家和平相处，而且这个新市场会更广阔。

以日本参照，中国的汽车保有量应该有八亿辆左右，以韩国为参照，中国的汽车保有量大约有六亿辆左右，而到2015年底，中国的汽车保有量只有1.7亿辆左右，如果汽车的平均使用年限为12年，中国年汽车销量应该为5000万到6700万辆，而在去年，中国汽车销量还不到2500万辆，至少还存在一倍以上的差距，如果考虑到，日本国内汽车产量的一半用于出口，韩国接近三分之二的产量用于出口，那么，中国的增长空间更大。

向第一次卖车的人卖车，不可能是中高端汽车，只能是中低端汽车，这并不需要特别先进的技术，关键是更高的性价比，因此，不需要什么产业升级，更重要的是健全产业链，尽可能地降低成本。

载体崛起，强调增量，开拓蓝海，做大市场，首先是向国内从没买过车的人卖车，能将茅台酒，做出二锅头的价格，中国汽车保有量至少达到6亿辆，那么，中国的汽车产业，也会像家电产业一样有竞争力。

中国的汽车保有量至少达到六亿辆，可不可能呢？日韩人口密度比中国都大，日韩能做到，中国也必然能实现，汽车需要的钢产量，因为可以循环利用，并不成问题，唯一可能的阻碍是石油，但随着电力汽车，混合动力汽车的普及，这样的目标也是能够实现的。

汽车产业，和电子产业，是现代工业最重要的两个产业，对汽车产业而言，做大市场更重要，而对于电子产业而言，产业升级更重要。

因此，中国的汽车保有量还很低，因此，做大市场更重要，而手机，电视，电脑等电子产业，已经基本普及，因此产业升级更重要。

所以，近来中央提出的供给侧改革，也并不是一点道理没有，电子产业必须要实现供给侧改革，实现产业升级，但相对而言，汽车，住房对经济影响更大，消除贫富差距，让更多的人买得起汽车，让更多的人住上房子，才是中国经济的当务之急。

高价房，高档车，奢侈品在中国大行其道，这是中国的耻辱，这是远比核心零部件主要是进口，或外资主导，更阻碍中国经济发展，更破坏社会稳定。

强调供给侧改革，虽然不算是本末倒置，但也是避重就轻，逃避主要矛盾，强调次要矛盾。

老祖宗告诉我们，自强不息，厚德载物。

毛主席告诉我们，抓革命，促生产。

抓革命，厚德载物，主要是减缓贫富差距，做大市场，而促生产，自强不息，主要是产业升级，健全产业链。

在国际形势严峻的情况下，产业升级必然会与发达国家产生冲突，不要说占领国外市场，仅仅是在国内市场，驱除外资，也难以做到。

一边做买办，对向外资敞开大门，一边鼓吹供给侧改革，实现产业升级，那么，产业升级的产品，都要卖给谁呀？难道中国的产业升级永远要停留在实验室，甚至纸面上么？

总的来说，产业升级主要是红海搏杀，做大市场主要是蓝海开拓，企图你好我好，大家好的产业升级，绝无可能，而做大市场却可以实现你好我好，大家好。

现在来看，中国的产业升级，在民用消费品市场方面，基本不能实现日韩那样的水平，将外资基本驱除中国大陆，最多只能是对外资拉一派，打一派，间接获取利益，甚至在某些方面会沦为只能存在于实验室，或纸面上的产业升级，这种产业升级的效果，会大打折扣。既然如此，那么为什么不去致力于让更多的人买的汽车，在城市安居乐业呢？

人的贪欲是无限的，买了汽车，还要进一步地买进口高档汽车，甚至买好几辆，再买几套高档住房，国内外还都要有，养上几个情人，几个私人子，这便是中国权富的追求，真所谓——地主家也没余粮呀！在权富看来，买不起廉价汽车，买不起一套房子，你就是钓丝，罗瑟。

现在的中国，应该是运道最好的时代，全球资本在西方市场基本饱和，劳动力和环保成本过高的情况下，要寻求新的生产基地，和更大的市场。在一个统一的市场内，有三到五家企业竞争，生产效率更高，因此，资本在更大市场的递进，下一个市场基本是上一个规模的三到五倍，在美国之后，符合这个标准的国家，只有印度和中国。

但是，印度只是一个相对统一的非洲，还算不上真正统一的大市场，因此，中国才使全球资本唯一的选择。

中国成为全球资本的唯一选择，主要有以下几个原因，一是国家真正统一，人口规模适合，一个民族独大，二是地缘经济位置优越，靠近美国的支持的日韩，还有港台和东南亚的海外华人，三是以公有制为基础，相对中性的官僚主导社会，四是政治经济的社会结构优越，统一又多次元的社会结构，既具有主动性，又具有能动性。

可以说，这四个方面都与毛主席密切相关，可以称之为毛泽东红利，其中，公有制，和统一又多次元的社会结构，更为重要。

改开以来的经济奇迹，根本上有两大原因，一是全球资本向中国转移，形成了巨大的生产能力，二是国内财富由多数人向少数人集中，形成了庞大的消费能力。实现这两种集中的关键，就是以公有制为基础的官僚，以土地为媒介，以财政为中心，化公为私，劫贫济富的结果。

例如，在中国与德国合资生产汽车的初期，因为社会贫富差距很小，都买不起汽车，因此，利用财富转移实现消费，是不得已的选择，但是到了现在，还利用土地房产，货币金融，继续劫贫济富，实现财富大转移，让少数人，买高档汽车，进口汽车和奢侈品，就是祸国殃民。

自从二十世纪以来，由不发达国家，变成发达国家的国家，除了资源优势，只有韩国才算的上以技术立国，而韩国的成功，固然有韩国人努力的因素，更主要的原因是美国扶持的结果，跟随性的产业升级，因为，越高端市场规模越小，因此，产业升级性质的国家崛起，就如虎口夺食，几乎是不可能的，要么酿成先发国家与后发国家的之间的战争，如两次世界大战，要么，因为技术有了革命性的进步，形成代差，各个国家都能占据不同的位置，要么，就是美国对日韩，和台湾地区的扶持。

中国绝不可能像日韩那样，获得美国的大力扶持，还会被不断遏制绞杀，因此，中国变成发达国家的道路，不可能模仿日韩。

又因为，中国的规模太大，不可能在现有世界经济体系中，找到一个适合的位置，因此，英法等国家的路子也行不通。

至于，向德日那样，通过战争挑战现有现有经济政治秩序，更是不可行的。

中国唯一的崛起之路，就是不断做大市场，以财富存量的市场为基础，通过厚德载物共享利益，实现厚积薄发的产业升级。

如果，中国的年销量能够达到5000万辆，即使让给外资2000万辆，中国还有3000万辆的自主发展空间，这三千万辆超过了其他任何国家，以这三千万辆为基础，实现【载体崛起】。

总体而言，【载体崛起】的根本，是先做大市场，为更多从未买过汽车的人造汽车，以巨大的市场规模为基础，实现产业升级。

做大市场的两大阻碍，是贫富差距太大，基本保障缺位。而产业升级的两大阻碍，一是缺少独立自主的精神，过于依赖外资，合资是不可能实现真正的产业升级的，必须让外资独资，给外资划定一定的市场份额，二是国内的产业散乱差，必须实现进一步的整合，但这种整合主要应通过市场化完成，减少过多的行政干预。

信息化的高潮过去以后，以物联网为基础的自动化时代，和电动汽车，太阳能为基础的新能源时代，即将到来。

无论是自动化，和电动汽车，中国都拥有巨大的优势，因为，这两个产业关键不在技术领先，而在于规模，中国的规模巨大，汽车的保有量较低，因此，既得利益集团的阻碍会更小，石油和电力都主要是国有企业，并不会像西方那样难以调和新旧既得利益集团的分配。

所谓，唱衰中国，就是唱衰世界，根本的原因就是世界财富的增量，要么是创造出从未有过的产品，要么是进一步地向多数人普及，随着这次信息革命的进入尾声，美国的好日子也就开始到头了，财富增量将主要是中国实现的，甚至超过一半多，而只有经济增量才是人类发展的希望，无论是科技创新，还是更大普及，换量的更新次数再多，也还是围绕着那些既得利益集团打转转。

随便侃了侃，又扯多了，总之一句话，在科技难以革命性突破的时代，中国就成了世界唯一的希望，这个希望的根本，不在于跟随性，替代性的产业升级，而在于向更多人普及，其中汽车是普及的关键。