主题：【整理】转一个来自车托之家的帖子：国人醒醒吧！！！！ -- 小角色
家园 好像你们对工况的定义有差别。需要澄清一下 还有，为什么中混遇上大堵反而更费油？
这个能解释一下么。莫非你说的大堵可以熄火？如果不熄火，混动好似不会比普通车一直怠速更费油呀？有数据么？
家园 如果堵车堵到电池没电了，你要么用内燃机驱动，要么烧油充电 前者因为混动车本身比普通车更重更复杂所以必然更费油，后者达到同样的功率经过三次能量转化必然更费油。
混动节能的原理说白了就是消峰填谷，跟小水电站白天发电晚上抽水一个道理。这么做平时肯定是有效果的，但是对于不堵或者大堵，因为没有峰谷了，所以额外的这套设备反而消耗更多能源——就好象小水电站白天库存的水已经用光了，晚上盈余的电能还抽不满，结果就只是白白空耗维护费用了。
家园 你理解的堵车和我理解的堵车是不同的 你的理解：
｛不堵车，堵车堵到车没电｝
我的理解：
（不堵车，堵车堵到车没电）
也许实际上是这样的：
[不堵车，堵车堵到车没电]
家园 是啊
家园 内燃机带动发电机时候燃效相对比较理想的 内燃机的工况图要看BSFC
转速过低过高负载过小过大时候的燃效相对于中间状态时是非常差的
传统的传动系统也有同样的效率问题
另外电机-逆变器的转化率
至少混动卖得最多那家做得还不错的
Oak Ridge有拆散了评估过
报告都是公开的
家园 全电驱动确实很理想，可惜现实很骨感 放到北京堵啊堵的，很多常识就会被修正……只能说很少有发动机是为了北京的路况优化的。
家园 “全电驱动”的意思到底是...？ 插电版只靠事先充好的电池还是别的什么意思？
真心不太懂
严重堵车的话
我上面提过的类型
内燃机用于在相对理想的工况下间歇启动带动发电机给动力电池充电
一步步往前慢慢挪的时候
电动机驱动的功率足够了
这种时候还要大脚油门让内燃机直接往轮上出力的...
油耗相对于不堵是会上升
但是上升幅度比非混动的好太多了
最后
这样的混动好像不算“弱混”“中混”了？
唉，歪楼了，对这些个划分标准确实没理解清楚
家园 请参考工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》 里面对于各类电动、混动技术有明确解释。
家园 这种规划性的纲领一般都不会详解技术细节 唯一提到技术上分类的段落
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。而且这些和我在这个话题分支里说的主旨有关系吗?
我要表达的是在堵车堵到没电的时候
如果是可以靠发动机带动电动机充电的混动车
发动机工作在高燃效区间+更多车重多耗油+能量转换损失耗油的组合还是远好于纯油非混动车发动机工作在低燃效区间
虽然不是每家车厂都能做好
但是眼下全球销量很大的那些做到这个并不成问题
前者因为混动车本身比普通车更重更复杂所以必然更费油，后者达到同样的功率经过三次能量转化必然更费油。会说这种话的显然不明白内燃机的实际工作燃效会怎么变化
家园 什么时候能公布一下混动路线图啊？ 比亚迪已经是第二代混动，但还没有公布过其技术路线图，这对于市场来说会是一个很大的疑虑和担心。从推动市场角度来说，这是很重要的，打一枪换一个地方的观感是不利的。
如果过几年看到的是‘汉’，‘唐’的混动，那是非常令人遗憾的事，而不是相反。
个人意见‘汉’留给电动，‘唐’留给燃料电池
另外做事情，不要动不动就搞运动的节奏，你今天忽悠几分，早晚要还回去，特别是起步阶段，这样做害的不仅是你自己。所谓‘市场换技术’已经害人匪浅，再重复这套‘生存’逻辑不是建设性的态度，而是赌一把的心态。我们还赌得起几把？
老百姓爱国不爱国也不是买不买国产车来衡量的，能以手中的人民币促进产业向上，符合国家发展战略才是根本的衡量标准。否则你让买了比亚迪第一代混动的消费者作何感想？
家园 广告不错啊，那个秦卖多少钱 买辆开开看
