主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

有几种情况，一种是库里摆不下了，入库检修完毕后就拉到偏远地方存放，还是要跑正线的。二是车况已经到了快报废，或实际已经报废了，但报废手续还在办，在批文下来前，就放到偏远地区了，等批文下来直接进钢厂回炉。三是屯兵车，相当于预备队，随时有可能启用。

铁路一直强调不遗余力地将运能发挥到最大，所以车皮很紧张，许多车还要套跑交路的。

这些年，铁路客车的保有量一直在上升，但车多了，却没地方放了，检修场地也不足。要扩地？你上哪儿弄地皮去？

不是光在货车上挂个车厢就完了。

绿皮车要有照明，就涉及到电力问题，要有热水，就要涉及到补水问题。照明热水出了问题怎么办？就要增加车检，各种人力成本就来了。

再远一点说，货车中间加辆绿皮车厢飞驰而过，微博一发，宣传部门还要出头去解释说明，这票卖不卖都要挨骂，而且价钱是常规还是便宜都要挨骂，这里面要对应的成本也不少。

运力上留冗余肯定是有的，不然春节那么多加班车不会从天上掉下来。

但是这种通勤车是日常使用的，用了，运力冗余就少了。