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主题：【原创】BMW的电动汽车 （A） -- 西江城
家园 【原创】BMW的电动汽车 （A） 在2011年法兰克福车展上宝马公司展示了电动概念车，把它作为公司对新动力车开发的近期核心项目。总经理 Reithofer 表示，“将以可接受的价格投入市场。” 为强调对电动车的信心，宝马还专门创造了一个新的子品牌，当然他们选择了字母 i ，今后 BMW i 将应用在新动力汽车型号上，之前宝马已经使用了 BMW M， BMW X 和 BMW Z。其实名称上使用任何除 I 或者 E 的字母都会使我增加对此款车的好感，iXX 这种名字已经俗不可耐了，官方说法中 i 代表 Idea 和 Innovation, 也许 BMW 市场开发部门仍然认为很多顾客潜意识里希望钻进一个一吨半重的 Iphone 里。
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前i系列只有i3（含5门和3门）和i8（含敞篷车型 Spyder）两成员。i3 是由原来 Mega City Vehicle — MCV项目构想继续发展而来，全电动，可选装小型内燃机。目标是大型城市内交通，i8是混合动力 Hybrid 跑车。
在德国三大豪车厂里面，对电动汽车技术 BMW 的投入是最大的，态度也最认真，真正针对电动车特点专门开发了整套全新车型而且为批量生产作了充分的准备。当然也从政府拿到了不少环保科研补贴，今后要是欧盟在排放政策上再倾斜一下，对传统内燃机汽车再苛刻一些，那宝马的市场地位就很有利了。不过大家都不傻，虽然由于种种原因都一直在犯错。现在电动车市场的风声又不好了，日产的 Leaf 据说是运来多少就在仓库里存多少，Chevrolet Volt/Opel Ampera 赔钱卖，生产线还开开停停。Tesla 好像还行，不知道去年挣钱没有，前年巨亏。混合动力超级跑车 R8 e-tron 一共就攒了10辆，Audi 然后就宣布不会投入批量生产了。（图见内 西江城:主动安全技术 ）所以眼看还有半年 BMW i3 就要上市销售，BMW 经理们的神色都紧张了起来，展会上一有机会就会像4S推销员一样对记者赞美 i3，“完美高端设计，全新驾驶感受”云云。
前传
宝马电动车历史从40年前开始，1969年宝马把两辆型号 02 车辆的动力系统拆除，换成了32kW 的直流电机，用普通12V铅酸电池作为电源，整个电池组重350kg，但是可以整体吊装，方便更换电池组，实验车型号是 BMW 1602。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改BMW 1602 在市内一般情况下运行时最大里程为30公里，场地实验时保持固定时速可以开到60公里。这个项目是宝马为 1972年慕尼黑奥运会搞的一个形象工程，作为大会服务用车，这个车子参加了马拉松比赛的伴行，可见“绿色奥运”其实是个历史悠久的口号。当时工程师们的结论就是电动汽车的缺点只能通过电池技术的进步来消除。
外链图片需谨慎，可能会被源头改今天的i3的行驶里程只有160公里，比较2012奥运赞助商的宣传画，电池技术进步的程度显然赶不上平面设计。BMW 1602 没有得到继续发展。到90年代开始到 BMW i系列，BMW 断断续续又改装了几辆不同车型为电动试验车，保持着对电池动力技术的接触。
Mini-E
2008年，受到大环境的影响，还有 hybrid 车成功的刺激，宝马开始认真对待电动汽车，制定了发展计划，逐步开展了重要部件的自主研发。
作为首个大规模纯电汽车项目，宝马选择了很受欢迎的 Mini Cooper， 改装了600辆，称为Mini-E。为了研究电动车的接受程度，分析顾客的使用模式，2009年开始在全球主要市场进行电动车大规模的实际应用测试，总结车辆在日常条件下的使用情况。在北京和深圳也分配到50辆车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改万事开头难，Mini-E 因陋就简，电池组是 AC Propulsion 提供的，普通笔记本电脑的锂电池，5088块分为48个电池组，容量是35度电。加上外壳，冷却和控制系统，电池又大又重，占据了 Mini 的后排座位，后备箱还剩下60升。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改电动机204马力，充电后行程200-250公里，最高时速限制在160km/h，由于改装后整车增重300公斤，允许最大载重量较低到195kg。坐上两个成年人就装不了啥了。
Mini-E主要分配给了美国，洛杉矶地区250辆，纽约新泽西地区200辆，想参加测试活动的网上报名，而且自己狠狠地掏腰包。BMW采用的 leasing 方式，第一年每月850USD, 想延长的第二年每月600USD，德国是400欧元。很多用户是租车公司。测试得到的数据汗牛充栋，网上大家自己可以查，宝马的主要结论是积极的，多数用户使用 Mini E 后购买电动车的意愿提高了，Mini-E 能满足90%的旅行需要，载物空间小比行驶里程有限的影响还大等等。在美国平均日行驶里程只有60公里，其他地区更少，所以不需要每天充电，不过多数用户的Mini E是其第二辆车。
ActiveE
2010年初，BMW展示了电动车试验项目第二阶段样车，这次选择了BMW 1系列的双门三厢车型，改装了1100辆，称为BMW ActiveE。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改电池分三块，分别在车头，车底中部，和后座下面。
外链图片需谨慎，可能会被源头改安装底部电池。ActiveE 上硬件很大比例已经是宝马自己开发的，驱动和电池系统与投产车型 i3 上使用的基本上相同。电池是由三星和博世的合资公司提供的，容量是30度电（30kWh）。
超重问题仍然严重，电动 BMW120i 比基本型重了400kg，达到1815kg。但是对使用空间影响不大，只是后备箱被占去了一小部分。正常行驶里程160km，最高速度较低到145km/h。宝马CTO Draeger 尽力把听众的注意力转移到加速性上，“这动力，您想象一下，装在轻了600公斤重量的车上，那是什么样的加速性。” 他说的就是 i3，为了平衡掉电池的重量，i3 的车身用碳纤维增强树脂材料，重量控制在1250公斤。
BMW ActiveE 2012年一月开始交付给用户，美国市场分配到700辆，为了获得对比信息数据，原来Mini E的用户有优先权。Leasing 合同期为三年，Down payment 2250 USD + 499 USD p.m., 包含全部维护费用，但是用户有义务填写调查表，必须定期将车在BMW服务中心进行保养和检测。3年后，宝马收回车辆。
不管终极成品 i3 最后是否能成功，宝马公司对新产品开发和市场调查这种认真的态度，还有大型项目的组织管理能力是值得学习的。
家园 个人谈谈对I3的了解。 BMW i 系列 我认为更大程度上是一个政治项目和形象项目，另外管理层得到了不少好处。
第一个，德国政府推出计划，计划到2020年要达到100万辆的目标(保有量，不是说年产量）。德国政府在此过程中会有补贴，新闻上是每辆销售多少补贴，个人认为研发过程中，企业也会有各种渠道找到补贴。但是基本上现在认为到2020年是完不成这个目标的。（具体看后面文章中的产量）
形象项目是对品牌有好处的，因为德国或者欧洲这边对绿色环保很关注，各种标准也是走在前面的。特别是德国政坛上有一个绿党，现在基本上是第三大党，特别关注环保。作为德国第一个量产电动车的品牌，不仅赢得了政治资源（包括州议会和联邦议会），还彰显了自己的技术实力，达到品牌效应。
BMW 的I3 是13年9月SOP，真个产品周期预计的产量是4万辆，（一个产品生命周期是5-7年）。 I8 hybrid好像是14年初（I8记得不清，忘记了）,产量肯定更少，因为高端。AUDI 的电动车是在A2的平台上的，不知道他们的产量计划怎么样，估计是和BMW差不多。daimler据我所知还没有推出电动车prototype， 其他德国的厂商应该没有什么竞争力 （VW和AUDI是大研发平台），欧宝有prototype，但是感觉纯粹是瞎嚷嚷，忽悠的，因为他已经正式准备在欧洲关厂，降产能了（估计电动车是为了骗政府研发补贴，或者这边花钱研发了，数据给美国去用）。
另外宝马对发展电动车这么投入，其实决策层和董事会是分到不少好处的。宝马的最大股东Quandt家族控制监事会，监事会控制董事会。再看合资公司SGL的股东构成，Susanne Klatten是BMW监事会主席stefan Quandt的姐姐。她在SGL所持有的股份随着I3的研发与成熟一直升高 (不知道吸收谁的股份还是增发，但是控制权原来应该在BMW集团手中）。 个人腹黑的认为，她代表了quandt家族的利益，当然在利益的交换过程中，BMW董事会相关成员也会得到好处。（这就是资本主义世界啊）
我们有一次部门开大会，请来了营销部的人说I系列的说到目标客户。他说现在I8主要既定的目标客户是那些对于新产品很有好奇心，并且有闲有钱的人，比如说。。。。222中东富豪。 I3他没有具体说，LZ说的价格定位基本上是和营销部的说法一致的。
家园 回复晚了 大概就是这么回事，BMW想一箭双雕，掌握关键的电力驱动和复材车身技术。在环保势力面前企业也有交代。好像大众和BMW争夺过对碳纤维公司SGL的控制，最后BMW家族胜出。看来你已经成功打入内部，能否写点详情。
对于i8潜在客户，市场部就会瞎白话，还要给中东油霸的公子们推介省油跑车，真是服了。
- 复 回复晚了
家园 quandt家族已完全控制SGL 这个礼拜听到新闻了，Susanne Klatten正是出任SGL的监事会主席。第一项任务是给SGL找个新的董事会主席，原主席已下台。
Susanne在SGL持股比例达到28%，算上BMW的股份，一共是46%，且不算其他股东受BMW的影响，就足以达到控制公司所需的比例了。。标志着quandt家族已完全把SGL收到口袋里了。
2012SGL利润下滑，原主席下台，新的肯定得是贴近BMW的人士。到了I3，I8正式量产，营业额和利润就自然地上去了。这个荡口这个主席的位置是个肥差啊。。个人认为内部的人事竞争也必定是非常激烈。Susanne这次是第一次在公开在公司中出任职务,(以前任何公司都没有过)。
关于I8的市场定位，中东的油霸个人认为是没有问题的。。一辆跑车，耗油多少对他们来说是无所谓的。他们要的是摆着炫，开着爽，最好别人还没有。 I8符合这个要求，且在mission impossible 4里已经打了打广告了。
家园 电动车技术BMW不是领先的 要说获取运行数据，比亚迪E6在深圳作为出租车运行有3,4年了吧，获得大量数据，同时运行非常成功，香港马上要引进E6作为出租车，好像伦敦有一家公司已经引进了50辆E6跑出租。
现在电动车最大的问题是充电设备的数量。深圳E6出租车数量从200辆增加的800辆最突出的问题是充电设备不足。
还有一个问题是地方保护问题，比亚迪现在只好和各地的客车厂合资以打破地方保护。
其实地方保护不仅中国，各个国家都有，比如这次比亚迪和美国纽约长滩签订1400万美元10台K9采购合同，就遭遇了本地几家竞争对手的强烈阻击，无奈技术不如人。以后在纽约的朋友可以乘坐中国产的bus了。
家园 关于电池的一个问题 国内电动汽车闹腾得最响的就是比亚迪了。而比亚迪切入电动车市场的最大原因也是因为它的电池代工能力。这里BMW用的是博世和三星的电池。我想问以比亚迪目前的特长，为其它厂商提供电池，岂不是比自己发展电动汽车更加有利？好像Intel专注于CPU而不是整机一样，毕竟电动汽车的一个核心部件是电池。
家园 专注还是扩展 现在结盟情况是奔驰和比亚迪，大众和Sanyo/Toshiba,宝马和三星/博世，丰田和Panasonic。
企业的决策都有自己的原因，比亚迪不太了解。控制从核心技术到整车的完整产品链应该是所有相关企业的梦想，不过大家都有自己的困难，三星，三洋肯定没有决心自己造车，这也不是他们企业自己能决定的。不是每个人有个好炒锅就能下决心开个饭店的。
从 BMW i3 尤其底盘传动系统来看很多传统动力的技术都失效了，后来者赶超的难度降低了。我感觉国内企业，气氛宽松，敢想敢干，跨行业扩张限制少，BYD 想自己造车应该鼓励。不过汽车巨头们还是有两下子的，我写这篇文章也是让大家了解一下领先企业的水平和思路。
比亚迪的电动Bus销售情况较好，可能是超大容量电池的技术优势大，另外国内政府支持，大规模应用开展的早。德国Pinneberg县城公交公司KViP去年买了几辆，在德国按照欧洲标准升级了一些硬件，一辆38万欧元。从2012年9月开始投入日常运行。今年4月计划公布测试报告，满意的话再买32辆。在南美也拿了不少订单。
外链图片需谨慎，可能会被源头改4个大电池，一共12个，共1.5吨，最大里程250km。要是测试结果满意的话，对Benz，MAN可是个刺激。
关键词(Tags): #比亚迪，
家园 3年后，宝马为什么要收回车辆？ 买／试车的顾客已经付了 $2250+$500x12x3=$20250。
家园 BMW is smart. 只有一千多辆，不收回的话，宝马要一直负责任的，要保持专门售后服务队伍，保证配件。要是劳斯莱斯 BMW 也许就扛下来了。
这些车最后BMW要拆开仔细分析，和顾客的驾驶方式，行驶里程等等对照比较一下，以获得完整路试数据。最终归宿是博物馆，大学，研究所，Junk yard？
家园 【原创】BMW的电动汽车 （B） 2011年，与Mini E测试的同时，BMW 公开了电动车的最终产品型号 i3 和 i8。
外链图片需谨慎，可能会被源头改如果您发现蓝白跑车i8有些眼熟，那没错，2011年 i8 参加了 Mission Impossible - Ghost Protocol 的拍摄。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改孟买街头，艺术性来自未来科技和第三世界街景的反差。i3 使用170马力电机，目标是用更小的电池使 i3 达到与同 ActiveE相同的160km最大行驶里程。电池容量减少到22度电。体积重量都减少。
外链图片需谨慎，可能会被源头改为了显示技术能力，方便上下车，取消了两门之间B柱，前后车门相对开启。为减少阻力同时保证触地面积，使用了大直径窄轮胎。仪表盘和中控是两个液晶综合显示器。驾驶方式可能也有改变，减速功能也许会整合到油门踏板上，这还要看 ActiveE 项目用户的反馈，以后可以通过升级软件来调整。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Coupe Cockpit
在网络技术应用方面，i3配备了对电驱优化的 ConnectedDrive 系统，不同行驶模式下的剩余里程以同心圆实时显示在导航地图上，通过手机客户可以提前输入目的地，预订公共充电站时间，甚至为了减少电池消耗，可以远程提前设定车内温度。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2012年洛杉矶车展上i3的三门型(Coupe)和公众见面，车身较i3加宽，高度降低。客户还可以选配 Range Extender (REx), 就是加装一台小功率内燃机，车子变成混合动力，大概要3000欧元。行驶里程能提高到400km。
跑车 i8 是混合动力车，在前轴使用了一套 i3 的动力，后轮驱动是由一台1.5升三缸汽油机提供的，总功率354马力。最高速还是被自动限制，250km/h。燃料消耗是百公里3升，售价估计十万到十二万欧元。
外链图片需谨慎，可能会被源头改i8的动力系统，可见车头的电机，车底中部长条电池组和车尾的内燃机。由于有内燃机支持，电池不需要i3那么大，只有7.2kWh.
外链图片需谨慎，可能会被源头改i8 的敞篷版本叫做 i8 Spyder，2012年在北京车展上首次展出。比i8短了15厘米，为强化结构又增加了150kg重量。为了表示优越感并鄙视大众汽车，i8 Spyder的宣传广告词是 "我们的三升车"。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在结构设计上，宝马引入了 LifeDrive 模式，动力系统和底盘构成Drive modul，主要用铝合金制造。电池的布置方式抄袭 Tesla， 在底盘中央的地板内，降低了整车重心。乘员舱（Life Modul）由Carbon-Fiber Reinforced Plastic (CFRP)制造，i3 据称将是首辆采用碳纤维材料乘员舱的批产汽车，不过前后的防撞吸能部分还是铝合金的。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改Drive 模块
外链图片需谨慎，可能会被源头改Life 模块
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个设计大大提高系列开发的灵活性，底盘和上面的车厢可以相对独立开发和生产，根据需要组合，构成多种车型。即使电动车失败了，宝马仍然获得了规模化生产CFRP车身的技术和能力，还可以用到其它产品上。
为了保证碳纤维的供应，宝马和SGL在美国Moses Lake成立了合资公司，利用临近的水电支持高耗能的碳纤维生产。碳纤维将被运到德国的Wackersdorf，织成布并最后在BMW Landshut 工厂制成车身部件。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改看来真的很轻
i3的最终价格仍然未定，约35000欧元，给的说法是价格接近高端配置的BMW 1，不超过较低版本的BMW 3系. 对于销量前景，在2013年的日内瓦车展上 BMW 没有正面回答。Sale and Marketing manager Harald Krüger:“宝马集团2016年的销售目标是2百万辆，2020年电动车应占到销量的4%至6%。”
根据前期项目的经验，i3前期的主要顾客应是大城市的各类 CarSharing 组织，保底的销量是有保证的。但是能否实现3万辆的产量，还需要私人客户的支持。电动车市场上，i3 是有品牌，设计的综合优势的，但是竞争对手要包括无数传统动力车，i3的前途未卜。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 请问你对现在的Tesla怎么看？ 今年一季度Tesla S销量应该不仅在电动车里是最高，超过了低端电动车，而且超过了大多数这个价位的传统动力豪华车
家园 个人认为可能最后还是被收购 传奇CEO，一上来产品定位就不一样，我们在农村包围城市的商业精髓中浸淫长大的土八路是学不来的。。
还没机会尝试过他家的车，只是很有限的知道一些。感觉这个公司的产品初始市场定位很好，充分利用电机启动快，适合做跑车的特点。但是这类产品与政府定位的清洁交通的鼓励政策是打偏了靶的。。
这类车的客户主要不是一般市民，这些客户一般都拥有或者至少拥有过好几辆车，且已经尝试过跑车，再买一辆Telsa是纯属玩票性质的。
网上查了一下，这个公司去年亏了几百个million，。如果独立发展单干，专注于高端市场的话，销量不可能发生井喷，现在还算是培育市场阶段（特指高端电动车），销量增长很快，但是这个市场的容量是很有限的。且现在市场内来自其他大集团的竞争很少，在一段时间后（此时间长度受各种变量干扰，Bosch预测电动车市场完全超越内燃机车市场还要20年），与其他大集团在高端市场交兵是不可避免的。到时将是一个大考验，现在世界上独立的高端品牌也没有几家了。
独立发展的另一个可能性肯定得把产品线往下打，做到普通大众市场，争取政府补贴等等。这个路线需要大量的人才，中间有很多大工业化管理类的困难需要克服。难度很大。
个人认为最大的可能性是被大集团收购。在电动车市场真正成熟的过程中，Telsa的技术肯定能卖个好价钱。且也符合CEO的行事作风。
个人了解的有限，有不正之处希望大家多指教。
家园 请教：电动车的取暖和制冷咋样？ 取暖和制冷恐怕要消耗许多能量吧？应该对里程数有很大影响。
家园 影响很大 一般开空调或暖气会使可用里程减少15%到30%，Tesla Model S 开 5kW 暖气时里程减少接近25%。小车更明显，甚至有减少40%-50%的测试数据。雷诺Zoe采用了热泵，据称综合比电暖气少用电25%。
所以现在采购电动车时一定要考虑到减少的里程是否仍然满足需要。冬天，市区内短途舒适性影响不大，反正内燃机也需要一段时间才能达到供暖的温度。有个 Seat heater 就行了。为了能立刻全车供暖，高档车里也是另加电暖器。
家园 我现在真是有点怕小车了 前几天一个朋友，红灯转绿灯，后边的Lexus Minivan以为他要走，他的mini cooper手动车跑的慢了点，结果就追尾了。
速度都很低，我以为没多大个事，结果lexus没啥事，他那个车尾巴就全扁了，而且他儿子都过了两周了，还是呕吐头晕个不停。。。
还是要买大车啊，出门在外，多年谁不有个头疼脑热的。