主题：吃螃蟹的下场 -- 晨枫
家园 不是质量不好 是用电子设备多而且新 也跟用车人态度有关 以比例来讲开宝马奔驰奥迪的车盲我觉得比日本车多 各种奇葩都有 什么开三年不保养啊 起步不放手刹啊 这些人吧事儿还多 不爱花钱爱咋呼 比喜欢开日本车按时去4s交钱的老爷爷老奶奶 当然出事儿频率大了 我觉得跟车本身设计没什么太大关系 况且现在n多电子系统用的都是一样的 abs啊变速箱系统啊各大车厂都用那么几家 谁好谁赖我觉得完全是看运气加比谁爱咋呼
家园 电子系统的开发和验证时间短，当然容易出问题! 家园 这个没有办法。 车辆的自控和电子系统，日系起步早，相关的投入多，加上星罗棋布的电子产业，在技术储备，产能和成本上都有优势。如果仅仅是开车，而不在意车里面的花里胡哨的电子设备的话，倒是问题不大。
另一个原因可能是欧洲市场可能更重视汽车的驾驶性能，对于电子系统，娱乐功能等兴趣不大。欧洲市场到现在，依然手动档车居多，而且，柴油发动机占据半壁江山，和电子喷射式汽油发动机侧重有所不同。
- 复 这个没有办法。
家园 车辆电控系统日本人最初还是从欧洲引进 在车辆电控系统上，日本人起步不仅不早，在今天仍然落后于欧洲人。
至于车载娱乐系统，这个东东属于各个主机厂对于自己车的定位了，技术门槛还是很低的，这些年国内自主品牌在这些花哨的东西上进步还是很大的。
欧洲市场上柴油车比例较大与油价以及政府鼓励有关，另外，柴油发动机也同样是电子喷射式的
家园 欧洲车的故障率高， 主要就是出在车载电子系统的可靠性不如日系车。
柴油机当然可以用电子喷射，不过，由于起爆点和压缩比不同，汽油机的电子喷射更为普及和精细一些。
家园 哈，不晓得您这个印象从哪里得出的 主要就是出在车载电子系统的可靠性不如日系车欧洲在车载电子系统的标准和技术上面一直都领先于日本，日本人在这里都是采用的跟随战略
柴油机当然可以用电子喷射，不过，由于起爆点和压缩比不同，汽油机的电子喷射更为普及和精细一些柴油电喷系统由于喷射压力大大高于汽油机，因此对喷油脉宽和喷油时刻的要求也大大高于汽油机，所以从技术要求来说，柴油电喷系统才更精细一些。正因为柴油电控系统要求高，所以在国内的普及才不及汽油电控系统，但是在欧洲，两者普及程度是差不多的
家园 很明显你说的和我说的不是一个事情。 欧洲在车载电子系统的标准和一些设计概念上的确是领先过的，但是在生产技术和工作可靠性上一直不高。技术领先和技术可靠，是两个不同的概念。况且今天的话，汽油机方面欧洲并不领先，电喷技术日本德国各有千秋，其他地区接近于忽略不计。
无论是柴油电控，还是汽油电控，国内都做不好，国内汽油电控多可能和价格有关，国内的柴油车恐怕普及率和欧洲无法相比。汽油机的转速可是远远高于柴油机的，而日本最新的汽油发动机压缩比接近柴油机，说柴油电控更精细，似乎没有多大根据。另外据说欧系车对润滑油的消耗很高，这个可能就是喷油不够精准的一个后果，要经常擦洗被不完全燃烧的残留燃料污染的发动机缸体。
- 复 吃螃蟹的下场
家园 作为资深车盲，完全没有想到汽车的样子也有那么多说道 这不就跟女人选时装一样了么
- 复 吃螃蟹的下场
家园 大胖子沙发