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主题：7.4亿人次的试验 -- 履虎
家园 7.4亿人次的试验 交通部门预测黄金周期间将有7.4亿人次出行 外链出处，大家已经看到了，因为高速路节假日免费，全国范围内，高速公路出现了大面积拥堵。这就是一次7.4亿人次的试验，试验目的：
1、高铁要不要大力发展
中国不可能做美国那样车轮上的国家，要根本解决国内交通问题，首要还是发展高铁和轨道交通，待网络成熟以后，慢慢把票价降下来。
2、内需怎么释放出来。
因为高速路节假日免费，虽然是今年中秋国庆连在一起有特殊性，但是可以看到一个高速路节假日免费可以诱发出来的国内消费潜力。这个等节后的消费统计数据可以看到。所以这次试验的结果是倒回去取消免费还是某一天永久性取消高速收费，我想趋势是永久性取消高速收费。
3. 国内统一市场怎么建设。
一是高铁打通客流，二是如何打通物流。哈尔滨垮桥如果是因为超载的话，那么打通物流环节打击地方保护主义的方法就应该是取消道路收费而重点打击超载超重。这样降低物流成本保证物流安全。这次虽然高速路免费，但是收费站还是造成拥挤的最大原因。
我认为这次7.4亿人次的试验是采集数据为下一步推出政策的好机会。
通宝推：葡萄去哪了,沾花富翁,铁手,家园 国庆前就有同事跟我抱怨买不到京沪沿线的高铁票了 去年，一堆人还在被高铁，还在挖苦空无一人的车厢
高铁这个东西，很明显，不是几个精英叫唤几下就能停下来的。已经成了大势所趋。
国庆去了新疆，新疆好地方啊，天山脚下，骏马奔驰，牛羊遍地，还有甜得蜜一般的瓜果。至少我一下子明白，中国还是有好牛奶，好酸奶的，可惜就是运不到内地。内地也吃不到巴音布鲁克黑头羊肉和阿勒泰大尾羊肉。原因无非是兰新高铁还在建，没有货运通道。
打通兰新线，丝绸之路东端就通了，然后以乌鲁木齐为中心连接中亚各国。。。重塑大唐的辉煌并不是梦想。怕的就是主席台有人想做美国的儿皇帝。
通宝推：侯登科,家园 铁路客运、公路长途客运应该免税！过路过桥费加倍征收，堵塞 用经济规律调节最符合客观规律！
如果你愿意花十倍于客运系统的费用去旅游，完全有资格享受这种全无堵塞的新路况！
几亿私家车后，自驾旅游，本该是昂贵的，舒畅的，高档的！
穷人没有自驾游的福利？
请问，中国的穷人有什么福利？
应该从喜欢在节假日出行的富人，身上剥一层皮下来，放在穷人身上才对！
让富人没脸没皮，喜欢往美国欧洲跑的人，自然就跑了，留下的也没那么多牢骚！
免得现在的舆论，四处的精神分裂！
大众，什么是大众？
谁是最多数？
站在什么人的立场上，讲方便，讲公平？
家园 铁路还得大修特修啊 就说北京吧，这几天去往八达岭的高速天天堵车，从西直门到八达岭有动车，但每天就几趟，一天只能运不到一万人，因为现有铁路还走青龙桥那人字型的线路，效率就别提了。詹天佑在一百多年前采用人字形设计是天才，如今还在用这种超级落后的设计是耻辱，早就该修新线了。
家园 这条线路平常应该没有多少人坐 好像因为一般情况下长途汽车（直达）更快，更便宜。
家园 新线早有了 而且不止一条。其中第一条丰沙线，1952年开工，走的就是詹天佑建议的最优但是造价最高的路线。
但是所有这些新线都是为了沟通华北平原和长城以外地区的联系，不是为了去八达岭的。当然，正是因为有了这些线，老京张铁路不再承担主要客货运输任务，才会有这些短途旅游动车。
至于修一条专门到八达岭的旅游专线铁路，那千分之33的坡度是客观存在的，所以要么用足下认为是耻辱的展线（人字形就是展线的一种），要么来一条高标准跑大功率动车的，显然要双线电气化的。
这条路显然会是天价，不为别的，主要是要接入北京枢纽能跑动车的路段，征地拆迁价格太高。而作用就是去八达岭旅游。
不可能是什么中长途的一段，因为中长途显然打隧道从下面过去，而且也没必要从八达岭附近过。
所以这新线就是纯粹的政绩工程，面子工程。除非有朝一日，北京开始用在城里修地铁的价格在郊区的山里修市郊铁路，而且标准和沪宁城际之类一样。
家园 这趟车天天从我家门口过 从西直门到八达岭有动车基本上没人坐。
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