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主题：茗谈（77）：共车 -- 本嘉明
家园 茗谈（77）：共车 以前打仗的时候，蒋匪帮一开口诽谤TG，就说是：你们共产共X！
如今不能说了，因为在“资本主义的高级社”里，也就是美国西欧，共产共X已经很大部分地实现了，打脸啊。
一夜情啥的就不说了，这在西方首先实现的，是：共产共房------“共管式公寓”CONDO。
比方说一座公寓大厦，共有100个一样大小的单元，外加底层的健身房，车库等公用设施。房子造好后，整体作为一个股份公司，向外售出股权100股。买了一股的个人，就成为股东，拥有整幢大厦1%的股权，住进其中某一套单元。但你并不拥有这个单元的所有权，你拥有的是大厦里每个单元每平方面积的1%所有权。等将来要出售，就挂牌，把你这1%的股权卖掉，换个人进来住这个单元。
这就是共产共房了。
在这个社会实践极为成功的基础上，小本发展出的一个新理念，是：共产共车。
（一）
今天，根据对西方社会的抽样调查，18-25岁的年轻人中，约1/5没有兴趣拥有一辆私车。在16--32岁之间(我们叫80后，90后；西方叫“千禧一代”MILLENNIALS)，约30%宁愿把钱花在其他昂贵的花销上，比如出国旅游，买一间蒲夜店方便的市内公寓，而不是拥有一部轿车。
根据香港当局在80年代的调查，一部出租车对公路路面的占有量，是一部私家车的7倍，因为出租车要不停跑着找客。以此为依据，港英当局对发放出租车牌照，提出了极高的要价，达数百万港币。
好，我们现在就在中国某大城市，虚拟成立这样一个公司：共社(不是“共济会”)。
“共社”是个赢利企业，先购买170辆汽车，车价20万人民币左右的商务轿车，颜色款号各异，但没有啥性别特色，不能太阳刚或阴柔（比如漆成粉色啦）。然后，“共社”招收1000名社员，每人缴款2万，购买千分之一的股权，成为股东，发一张股东卡，一个股东账户。
所有的车，分散停放在市内各定点停车场，“共社”向这些停车场付费包月，车位只能我用，停哪部车你别管。所有这些车都没有标识，怎么辨认呢？没关系，中控台上摆的小摆设，是个暗号，只有社员和停车场管理员明白。
社员牛二的家离地铁站有十分钟步行路程，平时都是走去乘地铁上班，当锻炼了，但明天要拜访客户，于是牛二掏出智能手机(爱疯8)，调出个APP，向总部订车。凡发展的社员聚居在哪里，总部就在附近安排停车位，所以接到预订后，就安排一部车停到附近某车位，然后发短信确认。
次日一早，牛二来到指定停车场，按传来的照片和车牌号找到汽车，再照短信里发来的密码打开数字车门锁，坐到车里，刷一下自己的社员卡，车载电脑跟昨天传来的预订信息核对无误（免得其他社员上错车），就打开了中控台右边的杂物箱，让牛二取出钥匙。一打上火，车载北斗激活，就开始计时。牛二把目的地的地址输入车载北斗指路器，顺便说明哪里是最后一站。北斗在指出最佳路线的同时，总部发来信息，告诉牛二在目的地附近有哪几处公司指定停车位还有空，并建议你最好停哪一车位(可能是方便下一个预订会员)。牛二想，停哪里不是停，就同意按公司安排。于是总部感谢之余，还给予积分奖励。
因为办事不知道要多久，牛二没有事先预订下一辆车。等共进了午餐，下午办完事从客户写字楼出来，牛二又打开APP，输入自己当前地址，于是附近可用的车如雨后春笋，在电子地图上纷纷冒头。牛二按走路远近，车型，颜色，选一辆定下，通知总部后开走。开回家附近指定车位停妥，把车钥匙锁回杂物箱，检查一遍没有遗漏私人物品，然后下车，一锁门，北斗发出信号，车子在总部电子地图上回到“待用”状态，等下一个会员来用。此时，牛二当天第二次用车结束，两次用车的时间累计50分钟，计费每分钟人民币一元，计入社员卡，一月一结。每分钟对应一公里（就是说，1小时的上限是可以跑60公里：你在市区用车，要进出停车场，遇见红灯，每小时能跑完60公里算是极限了）。牛二用了50分钟，对应的上限就是50公里，如果两次用车累计超过50公里，多出的里程再另计费。中途办事没有“共社停车位”的话，则自掏腰包停车。
这个服务系统，是私家车，街头出租车，汽车租赁服务这三样的混合体（Hybrid），就像井冈山一样，三省交界三不管。说是“私家车”，因为车身没有任何统一的公司标志，完全跟私车一样，而且牛二确实拥有这部车千分之一的所有权，客户问起，就是“我的”；说是“出租车”，因为随时可用，用完就抛，但是司机是你自己；说是“汽车租赁”，因为流程跟去“短租”一部车一样，只是简化了，而且计费简单，不用考虑买保险啥的。
这种“共车”方式，只适用于在市内短途用车，如果周末去郊外长途自驾游，那还是向传统的汽车租赁公司租车，按日结算，自付保险，总支出上来得划算。
（二）
这样做的意义，是汽车制造业，在IT大潮冲击下，已经完全是夕阳产业，适当的压缩产能，是大势所趋。中国比美国慢一拍，现在还在拿私家车当炫耀品烧包，但以中国银民思想进步之快，恐怕要不了几年，就跟上西方年轻一代的潮流了。简单讲，这是智能手机完胜汽车的时代了。汽车制造这个支柱产业，马上就会不那么“支柱”了，我们设想一些压缩汽车消费量的法子，只能算“落井下石，与时俱进”，还不敢自称“走在时代前面”咧。
我们以前在《拼车》一篇里，探讨了开发“私家车消费者的个性”，从而挖掘市场消费潜力。但反过来说，也要平衡，不能一味竭泽而渔，要尊重“消费者的共性”，用“合并同类项”的做法，在大都会区尽可能地提供“集约式服务”。“共社”这个企业就关注一个车价档次，那么几款车，那么几个颜色，提供的就是一种相对“共性，大众化”服务，只要社员们普遍接受，认为划算，就可以了。
拥有一部私家车，表面风光，实际浪费是很大的。在北美，私家车平均的年航程是20，000公里上下，随着绿色环保理念的普及（多用公车），经济低迷（没有工作），年轻人向市内聚居等因素，这个年平均航程，肯定会下滑。而不管你一年开了几公里，停车位租金，保险费，油价，汽车逐年折旧，这都是不以消费者的意志为转移的。况且市内用车，开到了没地方停，又不能把偌大一个车卷巴卷巴揣兜里带走，这实在是很大的烦恼。
“共车”，虽然牺牲了你对某一部车明确的拥有感和私密感（注意，这都是“感”，不是事实。你如果分期付款买车，这车现在是不属于你的），但大大减少了上述的烦恼。如果你有驾照，但一年顶多需要开个7000公里，那何必买一部私车呢？明显长年亏损嘛！而“共车”的做法，你开出来的车上，没有任何租赁公司的广告标记，面子不是一样保障了吗？
所以上述的两条“共车”制的理由，第一条，是对国家的产业规划有利，便于及早掉头，谋篇布局。第二条，是对私人消费者有利。接下来第三条，就是对地方市政有利。如果有了2000部“共车”，按1：6计算，则该市可以减少12000辆私家车/小企业商务用车，也压缩部分出租车，从而腾出停车位，减少污染。注意，由于每6个社员共用一部车，这部车的出动率会比较高，所以占用路面未必减少很多。但私家车少了，遇到红灯堵塞大批车同时怠速排污的几率就少了，对城市仍是好事。
（三）
能这样做的前提，则是信息化的惊人成就。
出租车为什么要无休无止地在路上跑？这跟某些“舆论领袖” 无休无止地发微博是一样的：显示存在，随机寻找买家------没头苍蝇嘛。
而北斗系统/GPS，“共社”的官网，就起到了“筛选信息，撮合交易”的关键作用，使每个社员能随时明确地了解，往哪个方向走几步，就有一部私家车，唾手可得。
今天的世界，提供服务，提供品质最好的产品，这都很不够了。你必须提供最到位最方便的服务！就是说，消费者懒得寻找，你点对点，主动送上门吧！
“共社”如果要打理500部车，需要多少人手？管理层3人，网站维护若干人，财务若干人，事故处理1人（退休交警警官就成），别动队十来人，没了。
所谓“别动队”，就是每人一辆折叠自行车，一张全市公交月票，划片待命，根据总部的短信，去A地把车开到B地，以便预定的社员提车；或者缓解某个区（由于重大社会活动，比如看球赛）“共车”特别多而车位不足，其他区又无车可用的不平衡状态；或者根据社员的投诉（上个社员把车弄脏了）前去检查处理。
那么，最起码的维护呢？这分三块。加油，根据每辆车油箱传感器的信号，总部提醒某些社员顺便加油，油钱由总部打到社员帐户或定点加油站，同时按加油费和加油排队时间提成，给该社员支付积分。洗车，由别动队员在“挪车”途中，顺道洗车，设有付费上限，实报实销。换机油维护，则分批进维修厂检修。
（四）
我们假定，每个社员平均一年用车6000公里，6个人是3.6万公里。因为周末假日用车多，要预定；一般周日互相撞车的情况较少，总部可以调度得来。方法是在1：6的常备车以外，另设一个“应急车队”，车型颜色统一，周日集中起来提供企业租赁（迎宾，会务等）和居民租赁（红白喜事），到周末打散，供应各区社员的需求。
这样，一个社员一年支付的用车费为6000元人民币，折合500元一个月，开销比养一辆私车省很多了。而“共社”从这部车上可以收到3.6万营业款，去掉各项开支，一定有盈利（因为固定开支，尤其是人头费很低）。
而“共社”的盈利，要用在哪里呢？如果我是老总，就分为三块：
75%的净利，用于投资，扩大规模。比如建立高端车队，预定用车，额外收费；增加常规车数量，提供更方便的服务；向上下游扩展，收购维修厂和停车位，甚至向车企参股；向邻近城市扩展，提供跨城服务，上海的社员，乘高铁到了杭州一样有车可用；向企业用车（包括货车）领域延伸……这些方面，好上更好，是没有底的。
10--20%的净利，用来发放股东红利。股东的股权，不可以私自转让，如果要退股（比如出国，换城市工作了），只能卖回给“共社”。这2万元股本金，既是取得社员资格的对价，也是每次用车的“押金”，最后还是个人投资，可以取得跑赢通胀的收益，多赢。另一方面，“共社”有权解除某些不符合大家利益的股东的“社员资格”：你要么退股走人；要么保留股东地位，但（短期或长期）不可以用车。
“共社”要扩大规模，招收新股东时，仍按20000元/股出售，但随着企业扩大，虽然“共社”不是上市公司，“股价”升值是必然的，新股的“购买权”就地拍卖，价高者得。假设3年后第二期招股，马三以2.8万元压过其他竞买者购得一股，那么2万元作为股本金，提供股权凭证，8千元作为“行权费用”，列入当年“共社”的“特别收益”项，利益归于现有股东。因为企业做得好了，新人愿意溢价加入，那是已有社员点点滴滴，悉心维护的结果。
剩余的净利，则用于慈善和环保用途，因为这基本上是社员的共同理念，与其当作红利发给大家，大家分头再去捐，不如集中使用，在官网论坛上民主讨论，办几所小学，做几件实事。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 杭州，吉利，微公交 “共车党”终于诞生了。
家园 茗谈（77）-3 我个人认为，中国未来都市居民拥有私家车的方式，是一辆3座市内通勤车（最好是电动的），外加一张“共车会员卡”。
现在国内一般小家庭，都是两公婆带一个孩子，3人。一早一起出门，送孩子上学，再送老婆上班，最后老公开到公司。市内走不远，充一次电可以顶3天。如果周末几个家庭约好自驾游，或者要带上外公外婆出去转转，去宜家买家具，这小车不够用了，就用“共车卡”订一辆汽油越野车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改尼桑设计的Pivo3，3人座电动车。
所以，今天我们再看看，多伦多这里几大“共车党”的操作细节。
（一）
Zipcar的优势，是公司规模大，活跃于北美大批城市，各地的车队数量大，品种多，可以租Audi和BMW。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Zipcar的BMW
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Zipcar在英，美，加。西班牙4国的150多个城市有分舵，这是部分美国城市名单。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Zipcar的3种套餐计划，其中Everything较受欢迎。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Zipcar的Everything Plan的细节，每天200公里封顶，9美元/小时或78元/天。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在iPhone上的APP，输入街道名，就可以知道现在在附近有哪些待用车，并立刻预订。中国只要北斗系统商用细化，完全可以做到同样的服务。
（二）
Car2go，我们已经介绍得比较清楚了，专门出租Smart2座小车，还车地点的选择多，不但可以还到任意一个空着的Car2go专用车位，也可以停在多伦多市内带“Green P”标志的市属停车位。
外链图片需谨慎，可能会被源头改高调进入加拿大市场。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在多伦多投放了324辆车，这是部分停车点（以及每个点的配车数量），注意蓝线标出了“基本服务区”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改专用泊车位。
外链图片需谨慎，可能会被源头改用车流程：找到车；用卡在前窗外刷一下，打开车门；进入后输入本人密码，才能拿到车钥匙。
外链图片需谨慎，可能会被源头改前窗读卡器特写，这辆车“名花有主”了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改德国服务区的Smart车触摸屏。
外链图片需谨慎，可能会被源头改车费表
（三）
Autoshare早在1998年就在多伦多营业了，历史最久，而且还出租小货车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改小货车
外链图片需谨慎，可能会被源头改电动车
Autoshare 的租金，不论是按小时算还是按天算，都低于前两家，但车辆种类和总数比Zipcar要少，而且是估计用车时间后预先收款，还车时再按实际金额补平或退款，预定和计费都是3家里最复杂的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Autoshare可以累积会员的用车记录，转化为保险积分，你日后买车时可以根据积分获得保费折扣。而且用车时的责任保险金，Autoshare每次是200万元，而Zipcar只保100万元。
（四）
Autoshare还和多伦多的电动自行车/自行车“共车党”Bixi联合，推出合作计划。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bixi，我们以前介绍过，这种“共车组织”，目前在杭州上海等城市也陆续出现了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bixi先从蒙特利尔市起步，实践下来，发现车子冬天容易陷在雪堆里锈烂，于是多伦多引进时，特意选用防锈的铝质车架。但使用下来，发现车链条还是要锈，因为冬季雪大，多伦多大量洒雪盐，链条还是被重口味所腐蚀。更悲催的是，加拿大人是属北极熊的，这种天气居然还会跑来租车，于是公司只好准备一支“抗雪换链突击队”，奔走于市内几个主要取车点，狼狈不堪。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改私人公司所赞助的Bixi存车点,双赢。
家园 茗谈（77）-2 （一）
这两天一个挺热的话题，是美国第三大的汽车租赁公司Avis（第一是Enterprise，第二是Hertz），收购了“共车党”Zipcar。
Zipcar创建于2000年，迄今已有76万“公车党党员”，尤其是2008年世界经济危机后，小屁孩们养不起车了，“全球暖化”变成宗教了，所以党组织空前壮大，4年间党员增长3倍。Zipcar于2011年上市，不过长期亏损，难得的是年年坚定不移地亏损，据说是2012年可以一举扭亏为盈，不过到今天年报还木有伪造好的说。
Avis收购Zipcar，耗资4.91亿美元，买回来这么一个舌尖上的吃货，北美的金融界对于这笔交易，看淡者占多数。但这或许还真值得一博，因为这吃货就是个早晨4点半的太阳。4点半当然还没有出太阳，不过万一赌对了，喷薄而出，莫能当之，岂不赚大发了？
（二）
说共车事业是个金矿，倒不全是忽悠。首先，这个理念在大都市和大学区广受年轻人欢迎，这批人代表了未来的消费主力。其次，由于多种因素的综合效应，西方各国的私家车销售额连年不振，“共车”有了很大的发展空间，根据专家研究，在多伦多这样规模的都市，总数至少可以有4万以上的“CAR SHARE”成员，而不论有几个“共车党门派”------所以你要是没抢先组织“孟什维克”，赶紧筹备“布尔什维克”还是有戏的。第三，参与“建党伟业”的重量级选手很多，特能烧钱。
这说到能烧钱的，当然就回到我们已经说起过的Car2go。这个“德国共车党”（其幕后老板，就是德国“甭吃”公司），于2009年3月在德国Ulm市的石库门小院里成立，11月在美国德州的奥斯丁市建立“德共北美局”，然后就到加拿大来发展“德共东北局”了。
Car2go的车，全部是Smart For2（单排双座），有“油电混合动力”和“纯电动”两种，电动车充满一次可以走135公里。目前多伦多党支部拥有274辆车，停在全市各处。“党员”只要登录Car2go.Com，就可以查询就近哪里有车。
用车的租金按分钟算，每分钟0.38加元（加元和美元基本等值）。每小时最高收13.99加元（等于开36分钟后，剩下的24分钟白用）。
公司不鼓励大家驾车出市外，如果行驶距离超过200公里，那么改为按公里收费，0.45加元/公里，每天最高为72.99元（就是说，如果是两天里跑了200公里以上，就很可能收你100多元）。其实你要这么用车的话，还是到Avis按传统方式租车（按天数和里程为单位）比较划算。共车这种用法，优点有四，一，“一条鞭法”，计费简单，保险/维修援助/停车费/油钱等，全部涵盖。二，比扬招Taxi要省。三，特别是在都市，不必为停车位费心。四，没有下班时间和还车地点的限制。
（三）
入党当然是有要求的，3年驾龄，没有酗酒和磕药的不良记录，驾驶记录良好。入会费35元，政审后收到“党证”------会员卡。
每辆车的前挡风内有一个装置，在车外可以看见。上面闪绿灯，表示“目前无主”；闪红灯表示“上《非诚勿扰》被领走了”。如果无主，党员把党证在装置前“读”一下，确认是“自己人”，门锁弹开，欢迎上车。
上车后，党员在车内“触摸屏”上输入本人密码，同意使用协议（就跟在西西河注册差不多，你在画押前读过铁手的“党章”木有？）等等吧，然后右边杂物箱自动打开，车钥匙在里面。
用完车后，把车回到任一指定的停车点（在多伦多市内有167个停车点，每个点可能有多个可用车位），然后在触摸屏上选择输入“End Trip”，钥匙放回原处，出车关门，把党证隔着前挡风再“读”一次，“车小姐”确认你跟她掰了，就会自动锁门。如果只是暂时离开，仍要用车，那么只要不输入“终止旅程”，单用车钥匙遥控锁门，到时候回来还能开门，而车辆停泊时也闪红灯，显示“名花有主”，当然这要计费。
如果把车开出市区，车辆会在过界时有提示信号。因为在市区以外，公司没有安排任何指定停车场，所以虽然不大担心会被其他党员趁乱开走，但你也无法输入“终止旅程”指令，所以不论走不走，始终要计费，只有回到市区，才允许你“掰”掉。所以“拍拖有风险，入市须谨慎”，必须要友情提醒你“悬崖勒马”。
党纪中的“新八条”是：
1， 丢失钥匙，罚400加元。
2， 丢失随车文件，罚200加元。
3， 丢失加油卡，罚25加元。
4， 额外清洁，罚50加元。（不许携带宠物上车）
5， 非指定地点还车：罚50加元。
6， 拖车服务：50元+拖车费
7， 用光电瓶（忘了关灯），40元。
8， 损坏车辆：出事故，客户负责1000元，超出由保险公司支付。
- 复 茗谈（77）-2
家园 Zipcar不便宜 即便对于学生有一些所谓的折扣也不便宜。租车会便宜不少。
以上只是个人感受。
- 复 茗谈（77）-2
家园 Zipcar居然挺了12年了？ 我还以为像这样难以预防恶意驾车的，连一个车辆运行周期都活不过去呢
北京也有这样租自行车的，似乎生意也不太好，还有骗了我押金倒闭了的
家园 随着中国人民生活水平的提高 对于公共交通的要求也是螺旋上升的。如果现在杭州市政府有发展“共用自行车”的动力，那么在将来也一定有发展“共用小汽车”的动力。如果政府资源介入，对市长有这样的政绩要求，这个事情是办得起来的。
私家车，早上开到公司后，有8个小时歇在那里，下班高峰再出来扎堆。
你说修公路费钱，还是修5层楼的停车场费钱？全部依赖出租车，没生意时纷纷没头苍蝇乱窜，占的是宝贵的路面面积。
我并不提倡“消灭出租车”，但出租车比较脏；全改为私人搞出租，女性夜间扬招也不一定很安全。这就必然产生一个更高级的消费需求。对于不能一步到达“私家车”级别，或有财力而不愿意买私家车的消费者来说，“共车”是个时髦又现实的选择。如果政府介入扶持，或许可以走出一条新路。
家园 这个比出租车好在哪? 出租车完全可以不用空跑,而是让乘客用信息化系统来查找.
家园 嘟嘟，大黄蜂，快的 这个在上海等地已经实现了。我去机场等较远的地方，在大黄蜂上一招，马上就预约到，固定时间在楼底下等着。
噢，这三个是现在流行的叫车手机应用，很方便的。
家园 这倒是个很好的问题 将来出租车业也会高度信息化，你要想打车了，不论身在何处，拿起智能手机，打开APP，显示自己所在位置，马上就显示在周边有哪些空出租车在跑，是哪家公司的。你点一下其中一辆，就完成叫车流程，空车应声而来。
但这里有几个问题：
1)没有被叫的时候，这些空车是不是还在路上漫无目的跑？有没有耗油？
2)如果网吧全部换成IPAD了，你是不是就不会买自己的IPAD了？换句话说，公共游泳池人太多，私家游泳池又没条件，那么健身会所的游泳池如何？
3)你有驾照又没车，要不要时常练练手？
这涉及到城市小资人口的几个嗜好：私密，档次，自己动手，理念聚同。
只要手里有20块钱，人人可以坐出租车，没有门槛，这个卫生/安全问题就不能保证。而买私家车，考虑全寿命费用，门槛又比较高，而且浪费很大。“共车”介于这中间，初期入股金建立了门槛，较私密的入会要求又筛选了社员，人员之间的关系，人和车的关系，比较固定(比如说某小区6个社员，基本上长期公用同一部车，甲开回来了乙再开出去)。
而且社员之间的关系，慢慢可以更紧密，更互相信任。比如说每个社员有一个特殊的徽章，戴着这个徽章的社员，在路边看见同方向行驶的“共车”(每辆共车，在中控台的饰物也是特殊的)，就可以招手拦停，如果不太绕路，就一起载去，再分摊车资。因为大家是“自己人”，即便素昧平生，一男一女，也一个敢招，一个肯停。
设法建立一个理想主义的，乌托邦的平台，有各种方式。早期“空想社会主义”者，如圣西门，傅立叶等人的“空想社会主义农庄”的尝试，和苏联式计划经济模式，我觉得有一个共同的特征，就是劳动者单纯以劳动能力投入，而非物质化投入(比如“共车”项目里，社员先投入股本金，再投入劳动力------自己开车，加油等)。劳动者单纯以劳动能力投入，要靠理想主义的激情，久而久之，是无法维持劳动积极性的，因为没有精确量化的投入，也就没有依据来合理界定产出的分配，特权一旦出现，甚至没有人再关心总额的盈亏。
“共车”也好，“共其他什么”也好，我在想，能不能在立足商业赢利的前提下，以物权平摊为保障(这里就是每人一股，缴付股本金)，以一个“物化标的”为基础(这里就是半私车化服务)，建立小范围的，半开放较紧密，较互相信任的，(原本是)陌生人之间的人际关系。这个作用，其实跟FACEBOOK是一样的，只是更加现实化，功利化，更小众，依托基础更实在。如果一个小社团和谐了，慢慢有很多小社团和谐了，对于改善整个大社会急功近利，冷漠提防的气氛，是不是有帮助呢？
目前的市场细分，鼓励消费，挖掘消费潜力，某种程度上，助长了人们的冷漠心理：反正自己什么都配齐了，宅就好了，万事不求人。这种美国化的生活方式，在客观上，中国的自然环境也承受不了；在主观上，则进一步潜移默化地巩固了“人不为己，天诛地灭”的自私心态。
所以我们不得不考虑一下，最好要多方引导“消费共化”，集约化，合并同类项。公用自行车也好，“共车”也好，个人麻烦一点，走最后的500米，但有益于集体，有益于大众。
中国人从小学开始，就接受集体生活的熏陶，每个人内心，都愿意(甚至渴望)有集体归属感的。善用这种集体归属感，我们可以做到很多利人又利己的良性事业
家园 看看google新的无人驾驶技术，将来的出租车都是 没司机的，平时停在几个hub里，招之即来啊，用完自己回最近的hub，几个hub之间还可以自动调配以维持合适的存量。只有技术进步才是推动社会进步的根本。
