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主题：【原创】眼睛应该向内还是向外？ -- 忘情
家园 【原创】眼睛应该向内还是向外？ 近日看到一份站段之间的往来公函，内容是指责列车员违规乱设空调参数，致使空调故障频发，维护费用激增，因此要求客运部门严格约束列车员。
看完公函，不禁让人摇头。众所周知，要想调整列车空调的参数，首先就必须进入配电室。配电室长年锁闭，按规定除了列检，其他人员一律不得进入。列车员要想进入配电室，途径无非有二：一是列检没按规定锁闭配电室，让列车员有可乘之机；二是列车员有配电室的钥匙。若是前者，明显是列检工作失职，当负主要责任。若是后者，钥匙不可能从天而降，只能是由列检手中流失出去的，责任更在车辆部门管束不严。
若有领导一追到底，你不是发函说列车员违规吗？总该有事实为依据吧？麻烦指出何年何月何日，哪趟列车哪节车厢的列车员违规调整空调参数？当场抓获后是否作了记录上报？车辆系统内部是否查处过钥匙流失？此类事件是否有通报、有处理决定？面对这四个问题，有关单位恐怕只能干瞪眼大倒苦水，说什么一切都是当年客运公司的罪过，那时候专业管理的松懈导致乱了规矩。这个说法的确有一定的道理。不过，客运公司寿终正寝已有9个年头了，抗战也才8年，难道管理上拨乱反正比打日本鬼子还要艰难吗？更何况客运公司解体后，车辆系统立即将配电室门锁全部更新了一遍，若列车员仍能违规进入配电室，他们手里的钥匙只能是新近从列检手里弄来的。
那么，列检为什么会将配电室钥匙送给列车员呢？说穿了，无非是为了“搞好关系”，拿公家配发的钥匙作人情，不拿规章制度当回事。如果有关单位对此完全不知情，那叫失职；如果知情但却约束不了手下，这叫无能；除了发公函外，却不拿出行之有效的管理措施，这叫不作为；不眼睛向内抓源头管理，而将矛头指向其他单位，这是本末倒置；明知这种公函不可能解决问题却还照发不误，恐怕就别有用心了。其真实用意无非是万一领导怪罪有关单位管理无方，就拿出这公函来踢皮球：看，我已经发过函了，是客运部门不配合，所以责任不在我。
世上本无难事，要是将那成天琢磨着揽功诿过的精力稍稍分出一点放到工作中去，眼睛向内狠抓管理，何须还为这点芝麻绿豆大的事发公函？
家园 还是有问题 一是列车空调的出力应该是与车内温度与设定温度成正比的。在车内的温度过高或过低的情况下，列车空调应该自动在最大设定功率上工作才对。这不单单是列车员感觉如何的问题，而是旅客在上车后的车厢中的温度应该尽可能的接近设定温度。如果有这样的设置，列车员真的是没有必要把空调搞到手动上。
再有就算是没有这种设定，把手动开关搞个闭锁也不是太困难的事。装个闭锁，然后解锁要求列检人员写明原因作为车况检定的一个项目。这样虽然不能杜绝你说的这种情况，但至少可以控制大部分。
这样的想法在人机工程上是很常见的。第一条是经常需要人工控制的，就要想办法让机器控制的比人要好。第二条就是在会引起麻烦的地方，控制就要麻烦。引起的麻烦越大，操纵时的步骤就要越多。在你说的这种事情上，无论是眼睛向内还是向外都不能解决问题。只要在设计上做一点点小文章就可以很好的解决这个问题。
不过是一点想法。不是很清楚列车空调的控制，很有可能是瞎出点子。不过要是程控的空调，调整一下程序应该不是很困难的事。至少手动开关上加个铅封的闭锁应该不是很困难才对。
- 复 还是有问题
家园 不是这个样子的 车载空调每台里面都有两台压缩机，如果是全冷工况，两台压缩机都运转，如果是半冷工况，一台压缩机运转。
手动自动转换是在一个旋转的转扭开关上，可以选自动，手动，半工况，全工况，制冷，制暖。
按规定，作为非专业人员的列车员本就不该碰这些设备，因为毕竟是外行，因为列车员无须为自己外行的愚蠢行为负责，那个配电室本就规定是列车员禁止进入的地方。不是锁闭不锁闭的问题，而是根本不能让列车员碰。
- 复 不是这个样子的
家园 说的就是这个规定出发点的问题 规定是要人遵守的，所以也一定会有人违反。如果一个规定不断的有人违反，那就说明这个规定有问题，或是说有违反的必要。解决这种问题的方式应该从根本上清除违反这个规定所能带来的利益。从你讲的情况来看，列车员搞三搞四的原因是要车厢尽快地达到规定的温度。我前面讲的第一条的着眼点就是在这里。
在山某的工作里，各种设备纠结在一起，有很多情况都是有些人可以操纵甲组设备而不可以去动乙组设备，尽管在很多情况下，改动一下乙组设备的工况（终于知道这个词了）可以使甲组设备的操作方便一些，可是会造成乙组设备的问题。最讨厌的是这种问题常常不会出在当时，而是会在一段时间以后表现出来。这和你说的列车空调的情况很象，不同只是山某的设备不能锁起来。当时山某就是用的锁闭乙组设备的办法。谁解锁闭谁负责。只要能确定责任，这种搞三搞四的情况自然也就少了。只是锁一个配电室还是太粗了。
家园 搞技术和搞管理的思维完全两回事 看来有必要另现实性一篇详细说说这里面的事，其实以前的贴子里已经零星写过了。
家园 问个问题，客车上的空调到底归谁管理啊？ 坐了好多年火车，一直有个问题，经常很不爽，那就是冬天坐火车时，经常暖气开的过头，车厢了热的直冒汗，本来嘛，冬天穿的就比较多，结果还开暖气，经常热的像洗桑拿！夏天呢，穿的少，火车的空调使劲吹，冻得要死，这不是浪费么？有时和列车员反映了，会关掉空调或暖气，有时列车员却说他管不了，请忘情给解解惑。
家园 我有次坐车跟列车员聊，关于空调过冷倒是有一种说法 以前我从来没注意过的。就是该列车员说，卧铺车厢，尤其是软卧车厢，温度调的过低是为防止部分人脚臭影响他人。我以我有限的物理化学知识判断这种说法是有一定道理的，但是不是都是由于这个原因这样执行的，不知道。
家园 倒也有几分道理 温度高了，确实臭味容易挥发，尤其车厢通风差，更明显一点。
家园 这就是此篇文章反映的问题所在 按规定，空调控制箱设在配电间内，只能由列检操作，列检按规定设置温度，并打在自动档，也就是到温度就跳。可列车员们有时候觉得不爽，有时候为了尽快让车厢温度降下来，违规进入配电间，直接将空调工况打为手动，手动的意思就是甩开了温控器，无论是制冷还是制暖，都一直工作下去，所以车厢里有时如冰窟，有时如火焰山，手动工况还很容易坏设备，增加维修工作量和维修费。
你说的有时和列车员说，会关掉空调，其实他是违规的。有时列车员说管不了，也许是实话，但更大的可能是不搭理你。毕竟每人体质不同，有人贪凉，有人贪热，不一而足。
家园 似乎向列车员反映空调的效果也有用 有次座卧铺，空调开得贼冷，对列车员讲了一下，过了一会温度就调上去了。
家园 忘情兄 要是遇见调温度过高或者过低的情况 像您说的，人为的手动设定温度的情况下，旅客能不能投诉？
兄弟我在2000年还是99年就遇到过一次。
当时，我是在夏天回家，因为直达的没票了，就从北京上了西安的车。人多没坐票，我们就在连接处候着。路上刚好遇见几个学弟，晚上就在连接处喝酒抽烟。过了一阵，有个学弟过来反应说是有个他们的女同学病了，发烧，而且车厢的温度过低，给列车员说也不好使。当时车厢的温度确实是是低，又是晚上，刚好夏天大伙都没穿多少衣服，所以那个女生浑身发抖。所以我们大家就去和列车员再次反应了一下，最后问题得到了解决。
我想请问，如果现在再遇到类似的情况，应该如何处理？铁路上是否有规定的温度（每个季节或者每个月）？是否可以找铁路某个部门投诉? 谢谢先
家园 空调车厢温度，铁道部是这样规定的 冬季不低于18度，夏季不高于26度，出了这个范围，您就可以打电话投诉。2000年的时候是傅当家，当时对管理，尤其是旅客的满意度要求不高，后来就不一样了，这些年越来越严，要求凡有投诉一定要有调查，有处理，要给投诉旅客答复。
不过那个温度是全国通用，有些地区其实并不完全适宜。因为根据我的经验，夏季26度，这在南方因为湿度大，还是会觉得热的，非得降低到23度以下才行。
另外，设定温度一定是自动档，如果是打为手动，就甩开了温控器，一直制冷或制热下去，你说的冷得打抖就是因为打了手动档，按规定都应该调为自动档的，打手动除非是自动档坏了，或者遇到特殊情况，需要在短时间内急剧降温，不过这些都是列检的职责范围，列车员动这个，就是违规违章。
家园 查了一下，铁道部现行服务质量标准（2003年版）如下： 普通旅客列车（快车和慢车）：车内温度冬季不低于16℃，夏季车内温度超过28℃时使用电扇。
快速旅客列车：车内温度应符合GB/T9673的有关规定。新型空调车：冬季18℃～20℃，夏季24℃～28℃。
特快旅客列车：车内温度应符合GB/T9673的有关规定。冬季18℃～20℃，夏季24℃～28℃。
标准中还指明：
普通旅客列车中的空调列车执行快速旅客列车服务质量标准。
快速旅客列车中的非空调列车执行普通旅客列车服务质量标准。
混编旅客列车中的空调、非空调车厢分别执行快速、普通旅客列车服务质量标准。
忘情说的似乎来源于95年版管理规则，但管规历年来也进行了修订。现行管规12章中要求，暑期全列空调车的，车厢内外温差不低于8℃，冬季列车取暖达不到16℃的不得编挂使用，
家园 明白了，多谢
家园 上行下效而已 铁路管理上的问题一大把，但也不是一两个站段的问题，而是上下都是这样的管理习惯。