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主题：“7．23动车事故”后媒体的七大怪现象 -- 忘情
家园 参考这个。 <iframe width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/_NGemi8qFdE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
家园 你知道你错在哪儿了吗。 就凭你现在还在外面胡说八道，就知道这个铁道部肯定要被人拆了，因为铁道部的官僚除了混吃等死的之外就没有了明白人。
懂危机公关的明白人都知道一个最基本的道理：在这种时候万万不可说自己的好话，不能去和说自己坏话的特别是传媒作对，争取什么啊？争取公众早日忘记！公众是最健忘的。可你这笨蛋，居然还自己去挑事，提醒大家别忘了723。你是一个笨蛋这点当然是肯定的，问题是怎么你们领导，半军事化的铁道部居然没人来封你嘴，所以这个部被人拆掉活该！
还什么“七大怪现象”，其实最大的怪现象是在干无间道的你。
家园 某些媒体对事实的剪裁，已经可以和CNN，BBC在3.14 7.5中的表现媲美了。
家园 呵呵，打击一下您的积极性吧，别太高调了。 估计没有一个撞死了人的司机会对人说：“我开车几十年从来没有撞死过人，我开车几十年为物流事业做了很大贡献——所以撞死你丫个把两个的没事”吧？
你是真傻还是在装傻？别人批判铁道部什么？在批判这次事故？大家的愤怒是集中在铁道部对于这次事故的处理方式上！要是没有微博，这次事故又会变成“一曲战胜自然灾害的凯歌”，至于你信不信，反正我是相信了。
家园 叶檀：拆分铁道部变成铁监会 http://club.china.com/data/thread/1011/2728/97/19/9_1.html
还能说什呢？太猴急了吧
家园 特别花这段 “7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“民运宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？四怪恶意夸大其词。铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。家园 就是，反差太大！ 家园 个人的一点乱猜想，请批评指正 723只是点燃导火索的一个火花而已，后面的炸药桶很可能是铁路的私有化。铁道部作为“计划经济的最后一个堡垒”已经是很多人的眼中肥肉了：谁让铁道部又拿着车又拿着路，两头都占着呢。
高速公路的“一鱼多吃”（可以参考一下成渝高速的玩法，那是相当的～～～唉～～～），铁路私有化之后也可以采用相同的玩法。
现在媒体的这些声音，说句实话，在看了忘情兄的帖子之后，感觉有的简直是无理取闹。而狗屁专家们抓的药方全是私有化，总让我觉得有阴谋。私有化绝不是万能灵药（请参见河里某大能的雄文《逐鹿蓝天》），这些狗屁专家们开出的药方也是可以不负责任的（替罪羊总是最好找的），苦的还是我们普通人而已。
家园 原因恐怕没有那么复杂 现在对ZF心中有气的人多了，ZF出事，给了大家宣泄的机会，大家发泄而已。
其实，铁道部再差，我也不相信他们能干出杀人灭口的事来。common sense。
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不知道康菲那漏油到底到了什么程度，因为媒体报道太少太少了。
那么是否存在瞒报的问题？
家园 铁路有请公关公司统管宣传么？ 康菲可是花了大价钱请了某著名国际公关公司负责统一宣传口径的
何况，
康菲不过是在前面顶缸的另一个王勇平，真正的后台大BOSS是CNOOC，政府关系方面，那也是不用说了
更何况，
石化口早就在商言商了，不象铁路口，官不官，企不企，不但积极参与政治，还肥水不流外人田，号称计划经济的最后堡垒，人家不搞你，搞谁？
看着吧，铁道部没几年活头了...
跨越的悲剧，早在什么星下马的时候就已经铸定了