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主题：7.23动车追尾事故记录及简单分析 -- moudy
家园 7.23动车追尾事故记录及简单分析 铁路航空这类安全优先的系统,出现伤亡事故基本都是多个小概率事件叠加造成的.
看事故记录，这次动车追尾就是三个事件的组合:
1. 温州段信号异常
2. D3115异常停车
3. D301未注意区间异常信息
发信人: lmxpig (pig), 信区: RailWay标 题: 事故记录zz
发信站: 水木社区 (Sun Jul 24 17:56:25 2011), 站内
转载自ourail。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米
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※ 修改:·lmxpig 于 Jul 24 18:00:26 2011 修改本文·[FROM: 115.170.168.*]
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 115.170.168.*]
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 有可能是最最低级的封连线!! 今天看到几个分析,认为：
20:26分 D3115接近温州南时红光带消失, 表明调度系统跟丢了车
20:30分 工务销记电务未销记，表明电务正在维修
因此有可能是电务维修时强行将出事段的信号设为绿灯
额外的证据是：
事发后，分管电务的副局长被控制
如果以上假设成立的话，很多问题就可以理顺了：
调度给D3115冒红灯特权，而没有给D301，因为调度知道D3115前方没车，D301前方有D3212。换言之，红灯对D301生效
调度后来通知D301，说D3115在其前方，但没有任何额外指令，是因为调度仍然认为D301会看灯行使。
D301直到撞车前始终保持高速，就是因为没看到红灯，认为前方通畅
另外，事发后车体没有封存调查而是当场销毁也说明问题不在车上。
家园 还可能有第四点，调度安排两车跑进同一区间， 而且是手动，没有自动控制，而且告前车慢行目视有无障碍，却未见告后车慢行，似乎也未告后车信号可能故障。
家园 网上消息说事故原因是信号系统故障后转为人工模式。 家园 那个分析有很多问题 比如
同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！ATP允许越过红灯（故障的信号机，司机要和调度确认）以目视模式行车，自动限速20，D3115既没有关闭ATP也没有因为关闭ATP而“隐形”。最有可能的是在ATP的监视下限速20爬行。
家园 调度整么会没有重大责任了？目前居然没有官方提。我这个外行 简直无法理解
家园 事故是20:27发生的 @兔宝宝jennifer : 假的假的，事故是20:27发生的，我妈妈和弟弟在车上，可以去看我微薄，我连车票都贴出来了。。。。。都是在编(6分钟前)
家园 24分发车，27分撞车？3分钟走了16公里？ D301会飞？
旅客有什么能力获知准确的时间？
家园 问一个题外的问题，火车上有没有GPS的？ 如果有GPs，那么每列火车的位置和速度都是很准确的了。