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主题：困境与对策——美国海军航母的现状与未来 -- silencsrv
家园 困境与对策——美国海军航母的现状与未来 010 年 1 月 12 日，海地——一个加勒比海上贫瘠的岛国遭到强烈地震和海啸的袭击，20 万人死亡，更多人受伤或无家可归。在第一时间里美国海军尼米兹级核动力航母“卡尔.文森”号就投入到救援行动中。当时它刚刚完成四年一度的现代化改装（包括重新粉刷油漆、换装更先进的电子设备和武器系统以及更新核燃料），正在从位于美国弗吉尼亚州诺福克的诺思罗普-格鲁曼公司造船厂返回加州圣迭戈母港的路上。在接到“改变航向，前往海地承担人道主义救援任务”的命令后，“卡尔.文森”号航母立即投入了紧张的救援行动中。
外链图片需谨慎，可能会被源头改元宝推荐：MacArthur,家园 如果楼主的信息是正确的话，那就是说， 至少2015年前，甚至2020年前，美国海军威胁中国的能力是值得怀疑的？
抓住最后的5-10年！
家园 目前老美没有退出西太平洋迹象 家园 不是的 海军存在的主要意义是保障自己使用海洋，阻止对手使用海洋。所谓使用海洋其实就是海上交通。这一点上，美帝还是有遥遥领先的绝对优势，世界其他所有国家海军之和也远不如美帝海军的实力。
在对方近海掌握制海权和制空权是个更高的要求，即以海军对抗对方海上+陆基兵力。不过就算这一点，美帝的实力也仍然非常强。而且这方面主要还是在于技术优势，而不是数量优势。美帝现在就是要继续提高技术优势才影响了数量优势。
实际上美帝航母的全部花费，包括人员，维护，建造，舰载机，使用，等等全包括，约为海军预算的20%多一点，并不算多。如果美帝要维持数量优势，本来是完全能做到的。个人认为在美帝进行海军军备升级的决策时，考虑了两个前提，第一，就算升级不顺利，也丝毫不影响最关键的美帝对洲际制海权的绝对掌握。第二，美帝认为与中国（没有其他值得一提的可以在海上进行战略决战的对手了，俄罗斯就算输了海战，也不会伤筋动骨，算不上战略决战，其他强国都是美国盟国）进行海上战略决战的可能性不大，就算要打，现有实力也够。
到现在为止，美帝的海军军备升级确实不算顺利，但既有优势还是相当大的。另一方面，中国这边在近海用于对抗的大规模的先进战机机群，潜艇艇群和配套的侦查指挥系统发展也不算太快。比数量，还是差一些，技术差距是缩小了。也正说明美帝继续追求技术优势还是正确的。
家园 我觉的也不能这么说 我觉的也不能这么说，我相信美国的势力最终会退出西太平洋，但指望短期里有大变化我觉得不现实。美国海军的实力衰退是相对的，而不是绝对的，相比中国海军它的实力还是处于绝对上风，尽管中国海军处于上升期。况且光看纸面上它的舰只数量在缩减，但整体质量还有执行任务的灵活性在提高，这点也要看到。
家园 90,000 吨级外交 在这次行动中，“卡尔.文森”号航母的表现十分出色：仅仅三天后就赶到海地首都太子港附近海域，出动 19 架舰载直升机把大批医护人员和救灾物资运送给这个无助的岛国。作为美国海军这把军刀上的利刃，航母又一次体现了自己在维护美国海上霸权和推行其外交政策过程中的地位。而航母的主要建造厂商诺斯罗普-格鲁曼公司在五角大楼里张贴的海报更把航母在美国海军“全球到达、力量展示”战略中的重要作用刻画得淋漓尽致：一张黑白色的“尼米兹”级核动力航母照片，照片上方写着“90,000 吨级外交”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 迎着各种困难和挑战艰难前行 虽说美军航母在这次救灾行动中表现拉风，但是真正出彩的地方还是在对伊拉克和阿富汗的“反恐战争”中的表现：按照海军官员的说法，在“伊拉克自由”和“永久自由”行动中三分之一的空中打击任务是由海军航空兵承担的。
目前美军还拥有 11 个航母编队，而且全部是核动力航母。但这个规模恐怕要临时缩减一下——“企业”号核动力航母将在 2013 财年退役，而下一代“吉拉德.R.福特”级航母要到 2015 年才能服役，所以在这两年中美军只剩下 10 艘“尼米兹”级航母支撑局面。现在海军对于下一代航母的需求十分迫切，一方面随着最后一艘常规动力航母已经退役，美军航母规模自冷战结束后一直在萎缩中；另一方面却是“反恐战争”的需要迫使美军航母不得不四面出击、疲于奔命。
在未来一段时间里，随着美军提出“全球出击，全球到达”的口号，航母的地位越来越重要。这要求美国海军必须尽快提升旗下航母的作战水平，因此美国航母在未来不得不迎着各种困难和挑战艰难前行。
家园 前方的挑战 2009 年 12 月 3 日，美国国防部出台了四年一度的防务评估报告（QDR）。报告中要求继续削减美国海军的舰队规模：将航母数量从 11 艘缩减到 10 艘。更严重的是海军拥有的作战飞机数量也隐现短缺的阴影。如果听任这种情况继续发展下去，届时可能出现“有舰无机”的情况——由于舰载机数量的短缺将导致海军无法维持 10 个舰载飞行联队的规模。
对此美国国防部长罗伯特.盖茨早已经在公开讲话中表达了他的治军思路：逐步削减航母数量：用每五年建造一艘新航母的进度取代原计划每四年建造一艘新航母的进度。20 年后美军航母数量将从 11 艘变为 10 艘。这样一来，如何淘汰老旧海军装备，尤其是如何在缩减航母规模的同时尽可能维持其整体战斗力不变就成了国防部提出的紧缩军费计划中的一个关键问题，这给美军航母的未来发展之路带来了很大不确定性。
- 复 前方的挑战
家园 飞机短缺 目前为止对美国海军而言最紧迫的问题是作战机群的日益老化导致可用飞机数量的短缺。冷战时期遗留下来的 F/A-18A-D“大黄蜂”型战斗机普遍已经使用二十多年了，机体结构急速老化，马上就要到设计寿命期了。而按计划作为“接班人”的洛克希德-马丁 F-35“闪电 II”战斗机的情况却令人堪忧：根据美国国会在 2009 年 10 月提供的报告显示：JSF 研制计划由于成本超支和机体超重等问题进度严重滞后，根本谈不上按时填补 F/A-18A-D 型战斗机退役而留下的空缺了。原计划替代 F/A-18A-D 型战斗机的是 F-35C 型战斗机到 2018 年能生产 129-243 架以便弥补由于前者退役带来的空缺。这个数目可以装备 3-5.5 个舰载战斗机联队，可是现在这个计划被蒙上一层厚厚的阴影。
外链图片需谨慎，可能会被源头改对此专家们有自己的看法，总部位于华盛顿的防务战略与预算评估中心的防务预算分析专家 Todd Harrison 说，目前美国海军有三个折中方案可供选择：首先是设法延长现役作战飞机的使用寿命，通过战机服役寿命延长计划（SLEP）改装后的 F/A-18“大黄蜂”战斗机的机体寿命可望能达到 10,000 飞行小时；其次是购买 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机来填补由于 F-35C 不能按期服役留下的空白；第三就是靠削减舰载机联队的数量来彻底解决飞机短缺问题，但这么做的后果是整个海军航空兵的实力受到削弱。
“哪个方案施行起来都不简单，没有一个方案能吸引人。”Todd 说。目前通过两期延寿计划，F/A-18“大黄蜂”战斗机的机体寿命已经从 6,000 小时延长到 8,600 小时。海军现在正在评估第三期延寿计划——计划将战斗机机体寿命延长到 10,000 小时。但是国会评估报告估计每架飞机延寿计划需要耗资 2,600 万美元，相当于一架新型“超级大黄蜂”战斗机成本的一半。
尽管根据海军官员提供的消息，到 2010 年底美国海军已经完成了第二期战斗机延寿计划。但是国会的报告却显示，即便如此到 2018 年作战飞机短缺的问题依旧十分严重，到时仍有 125 架飞机的缺口等待弥补。
到现在为止，最早服役的 F/A-18E/F“超级大黄蜂”型战斗机（虽然其外形和名称都酷似 F/A-18A-D 战斗机，但实际上它们是两种不同型号的飞机）已经有 4,000 个小时的飞行经历，实践证明这种从早期 F/A-18A-D“大黄蜂”战斗机发展而来的新型战斗机各项性能虽然谈不上突出，但还算可靠。因此在 F-35C 不能按期服役的情况下能否尽可能多地部署这种飞机也成为海军装备重组计划的一个选项。
尽管同为“大黄蜂”，并且外形上也很接近，但是“大黄蜂”和“超级大黄蜂”确实不是一种战斗机。撇开后者的体积要比前者大出整整 25%，并且安装了完全不同的航电系统不说，更重要的是“超级大黄蜂”在海军航空兵装备体系中的定位也与“大黄蜂”完全不同：作为 F-14 战斗机的替代者，“超级大黄蜂”将承担舰队防空和空中拦截的任务；而“大黄蜂”仍旧承担对地对海打击的任务。
外链图片需谨慎，可能会被源头改原计划 F-35C 战斗机服役后将和“超级大黄蜂”一起接替先期退役的 F-14 战斗机，承担起舰队防空的重任。既然形势走到这一步，让“超级大黄蜂”临时顶 F-35C 的班也不失为一种解决问题的办法。但因为各种原因，海军对计划外增购“超级大黄蜂”不感冒：2010 财年里海军只订购了区区九架“超级大黄蜂”，虽然国会在这个基础上又额外批准订购了九架“超级大黄蜂”，可这么算算当年海军也仅仅订购了 18 架“超级大黄蜂”而已。当然从道理上说，在军费持续紧缩的大前提下增购任何一种战斗机都是一笔不小的投资，海军不希望花大价钱买一个过渡产品的想法也有一定道理。因此按照防务专家 Harrison 的意见，鉴于战斗机数量的紧缺情况越来越严重，最简单的办法就是削减舰载机联队的数量。但同时他也承认“这样会削弱海军的整体战斗力。”
当然国会的报告得出的结论是否成立很大程度上要看 F-35 战斗机的最终产量和生产进度了。如果产量能达到计划的每年生产 50 架的话，那飞机短缺的问题就会得到缓解，否则这个缺口就会越来越大。对此国会的报告给出了进一步的解释：
“如果 F-35 的投产日期推迟或者生产进度比预计的慢，譬如原计划是每年生产 50 架，实际上只达到了每年生产 35 架的水平。那预计中的战斗/攻击机缺口就会进一步扩大”。从 F-35C 战斗机目前的情况看，2014 年 9 月之前它都难以形成战斗力。
根据 2009 年 12月 出台的国防部年度报告，他们正考虑是否削减 F-35 战斗机的采购量：到 2015 年之前只生产 122 架。原计划全力生产这种飞机，但是现在国防部打算放缓 F-35 战斗机的生产进度，把节省下来的资金投入到对它更进一步的测试和优化当中。这对于洛克希德-马丁公司与国防部之间先前达成的“边生产，边评估”的共识不能不说是个不小的打击。
海军航空兵战斗力的持续滑坡引起了海军高官们的担忧。2009 年 6 月，海军作战部长 Gary Roughead 上将在参议员军事委员会上发言：“当我们准备争夺下一代空中优势时，我们却不得不在航母上部署三代/四代战斗机组成的混合机群来应对挑战。但不管怎么说 F-35C 战斗机对于维持海军航空兵空中优势地位至关重要。”接着他补充道：“能否按时部署 F-35C 战斗机是维持海军航空兵空中优势的关键，虽然海军已经在下财年预算里要求采购该型战斗机，但我们还需要对此投入强烈关注。”
按照美国海军的计划，他们总共需要采购 680 架 F-35C 型战斗机；海军陆战队则希望采购差不多相同数量的 F-35B STOVL（短距离起降型）。到 2034 年，美国国防部计划购买 2,456 架各型F-35战斗机，为此需要耗资 2,980 亿美元。
- 复 飞机短缺
家园 出击节奏与强度 美国海军航空兵的出击次数和强度多少已经关系到美军在伊拉克和阿富汗的行动成败，为了尽可能深挖现有舰载航空力量的潜力，美军甚至在不惜延长航母的海外部署时间的同时努力提高舰载机出击的频率。目前美军在伊拉克和阿富汗的行动中，超过三分之一的空中掩护任务由部署在阿曼湾或者卡塔尔的海军航空兵承担，上述地区的飞行任务都受美军中央司令部下属联合空中指挥中心指挥。
2009 年 9 月，美国海军“罗纳德.里根”号航母完成了自己为期三个月的第二轮年度部署任务。据“罗纳德.里根”号航母舰长 Kenneth Norton 的介绍，在那里他们主要为驻阿富汗美军提供近距离空中支援、情报、监视与侦查等支持。此外他还详细介绍了舰载机飞行员们的出击情况：
“我们的飞机平均每周有六天保持飞行，主要是为地面部队提供掩护。基本上每天我们的总飞行小时都要达到 12 个小时……即使不出击，我们的飞行员也在讨论怎样用“大黄蜂”和“超级大黄蜂”更好地执行近距离空中支援任务。”
但是另一方面虽然出击次数频繁，但是多数都是低风险任务。这些任务通常包括“显示存在、有时会对地扫射，偶尔我们会扔颗炸弹。”Norton 舰长补充道。
“罗纳德.里根”号上部署有美军第 14 飞行联队，除去勤务、反潜、预警机外，还包括两个“超级大黄蜂”中队，各配备 12 架战斗机；和两个“大黄蜂”中队，各配备 10 架战斗机。他们是整个联队空中打击力量的主力，在本次行动中出动的主要就是这些飞机。遵照新任驻阿美军指挥官 Stanley McChrystal 将军的命令，它们经常低空飞过目标区域上空，以此显示实力。
尽管“罗纳德.里根”号航母上的舰载机出击次数表看上去十分“紧凑”，但按照 Norton 舰长的观点，以目前人手和装备情况看，战区中航空兵力的部署情况和任务强度还是有潜力可挖的。
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家园 回来的时候，没用的炸弹是不是都要提前丢到海里？ 家园 看吧，反恐战争里飞机载弹量都不大 丢不丢无所谓
- 复 出击节奏与强度
家园 UCAS 按照某些海军问题观察家的观点，未来海航力量的空缺可能不会由 JSF 来填补，取而代之的是舰载无人驾驶飞机。相比现在的常规飞机，这些无人机的航程更长，其战术飞行能力也更强。
2009 年 12 月，美国海军战争学院的法学教授James Kraska在《美国外交政策研究所》刊物上撰文《美国是如何输掉 2015 年海战的》，这篇文章在美国海军决策层内引起了一场小小的震撼。文章描述了美国海军“乔治.华盛顿”号核动力航母在海战中遭到一枚中国海军反舰导弹袭击后沉没的场景。
外链图片需谨慎，可能会被源头改传说中的 DF-21D 反航母弹道导弹
在海军学术圈里，这种认为在相对廉价的导弹集中攻击条件下，航母编队会遭受难以承受的巨大损失的观点早已经不是什么新闻。对于美国海军现行海洋战略最现实的冲击来自于 2006 年 7 月一艘以色列护卫舰“海法”号在执行对加沙海岸线封锁任务时遭到攻击的事件，而袭击者据信恰恰是一枚中国制造的 C-802 反舰导弹。这是当海上力量在近海活动时可能遭到什么样潜在攻击的最好例子。
外链图片需谨慎，可能会被源头改潜在的威胁迫使美国海军拿出有效的应对之策，针对这种情况，美国战略预算评估中心的成员：海军作战部次长 Robert Work 和空军参谋长助理 Thomas Ehrhardt 联合撰文，呼吁加速舰载无人机的研发进度。在文中他们认为：
“经过分析，我们认为加速发展远程舰载无人机是应对未来潜在威胁最好的办法。当前有人驾驶舰载机只适合攻击距离航母 200 到 450 英里半径内的目标。如果使用 UCAS 的话，这个打击半径可以扩大到 1,500 英里。由于续航能力强，UCAS 每天只需要一次空中加油就可以在作战空域上空徘徊数天。”由此可见，UCAS 很适合执行侦察、监视、情报搜集和对地对海打击任务。
2007 年诺思罗普-格鲁曼公司从海军手里赢得了一份为期 6 年价值 6.359 亿美元的合同：为海军建造两架舰载无人驾驶原型机（UCAS-Ds）。其中一架就是 X-47B 无人机——它是一架采用翼身融合体设计、低可探测性优化的无人驾驶攻击机。目前它还在接受测试，验证无人驾驶飞机能否和有人机一样在航母甲板上正常起降。
按照原计划，UCAS-D 无人驾驶验证机将于 2009 年 11 月在美国加州爱德华兹空军基地实现首飞。可根据海军提供的最新消息，由于在地面测试中 UCAS-D 验证机暴露出自身动力、推进系统和引擎启动方面的一系列问题，首飞将不得不推迟到 2010 年的一季度进行。
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