主题：高铁减速的八卦，希望结束争论 -- 小楼

刘跨越本属太上派系，在今上治下的高铁项目立中有大功，身边某些人信心满满，在2011年春节期间鼓动刘跨越做出了一件错之又错的事情：

未经中央批准邀约太上视察。

八卦完毕。

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顺便说一下，武广高铁最高时速我拍到的就是337km/h

以武广高铁为例，我认为铁道部最近降速等举措也是合理的，目前高铁的站点以及车站的硬件等因为地区经济发展不均衡导致的差异和问题我觉得比较大。

武汉目前地铁才开工不久，武汉站很难去，我从绝对的武昌内环中心（还不需要过长江）去青山（武汉站）通常早上6:30出门坐出租车，这样可以坐上8:00左右的车，中午到广州（广州地铁设置很合理），不怎么耽误下午办事。如果我推迟一个小时出发，首先是出租车未必肯去，虽然单程大约60元，但是返程因为太早，没有客人到达，恐怕要放空，还有堵车因素，会影响出租车在高峰期的营业。再就是到达广州至少下午1点，坐地铁进城虽然方便，但是也要到2点多，回酒店后下午就没有办法办事了。还不如坐直达深圳的卧铺车晚上上车，早上7点前到广州东，无论如何，在车上睡一晚也比白天坐4个小时舒适，一切都很从容。

为沿线各站的乘客考虑，因为沿线各个站距离城区实在太远，一方面是站数过少影响了高铁的上座率，再就是站距离城区远较为不便。实际上，以为武广4小时为例，多经停几个站，全程时间为4个半小时到5个小时甚至6个小时就很好了。

注意：武广高铁每个站停车大约只有1分钟。

当然，这个设想还受到很多限制，例如并非每个城市都有条件建设车站。

现有的高铁方案无疑是1.0版本，后续的补丁还是要打的。

再就是所谓安全性的问题，我认为高铁很安全，至少广州南到武汉经常有站票发售，实际上我除非头天或者中午喝了酒非睡觉不可，通常我也是各个车厢转来转去。人类都有动物的直觉，我觉得安全性至少比高速公路可靠很多。

再说一个烟鬼的八卦，4月19日我回武汉，后面坐的三男一女很开心，几乎每个站都要下去抽烟，不知道那么一分钟的时间能够抽几口，但是别人还是这么做了，也不怕关在外面。