主题：好消息，墨脱公路的关键工程嘎龙拉隧道即将贯通 -- sweeter

　　“嘎隆拉隧道最后爆破一切准备就绪！”今天10时，随着武警交通三支队工程师程春明洪亮的报告，西藏自治区主席白玛赤林、交通运输部副部长翁孟勇共同启动爆破按钮，一声轰鸣，全长3310米的墨脱公路“瓶颈”嘎隆拉隧道成功贯通。这标志着墨脱即将结束“全国大陆惟一不通公路县”的历史，我国大陆最后一个县域公路盲点将在共和国交通版图上消失。此时，阳光钻出云层，嘎隆拉雪山耀眼夺目，现场一片欢腾。

　　10时30分，隧道深处爆破点烟尘散尽，从隧道南北两侧相向掘进的武警交通部队官兵胜利会师，拥抱着分别两年的战友，官兵们个个热泪盈眶。

　　这是来之不易的会师。为了实现墨脱人民天险变通途的千年梦想，官兵们在高寒缺氧的艰苦环境里战风斗雪。在隧道南侧52K施工的官兵，每年有8个月被风雪封锁在“雪域孤岛”。两年多时间里，许多人没出过一次山、没休过一天假，甚至在亲人去世时也不能送上最后一程。

　　嘎隆拉隧道工程创造了在地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂情况下施工等6项世界之最。官兵攻克了难以想象的重重难关，实现隧道施工“零伤亡”、贯通“零偏差”，创造了公路建设史上的奇迹。

　　记者陶克、通讯员魏智15日19时发自嘎隆拉隧道出口

　　“鬼门关”变成幸福通道

　　嘎隆拉隧道的贯通，结束了墨脱运输靠人背马驮的历史。记者在第一时间乘坐武警交通部队的慰问车穿越隧道，成为这一历史时刻的见证人。

　　过去，进出墨脱翻越嘎隆拉雪山需要10多个小时，还时常发生车毁人亡的惨剧，是名副其实的“鬼门关”。今天，记者乘坐的车从嘎隆拉隧道北侧入口到南侧出口，仅用了13分钟。

　　穿过隧道时，记者看到背着生活物资的群众络绎不绝，脸上洋溢着幸福的笑容。墨脱县门巴族群众索拉登达3天前翻山到波密县购买酥油，用了7个小时，路上摔了好几跤，差点掉下山崖。今天他只用了30分钟就通过嘎隆拉隧道，说着他向武警官兵伸出大拇指：“亚咕嘟！”

　　从隧道出口下山，绕过七道弯，到达墨脱公路52K。武警交通一总队政治部主任杨怀岭带领的慰问车队，为在隧道南侧施工的官兵和这里的藏族同胞送来新鲜蔬菜和生活物品。56岁的门巴族妇女措木从官兵手上接过大米，激动得泪流满面：“过去我的丈夫每年冬天要翻四五次山购买货物，每次翻山都不知道能不能回来，以后我们再也不用冒险翻雪山了。”

　　18时，墨脱县教育局局长张志胜带着14名新分配到墨脱县当教师的大学生，乘坐3辆车通过隧道。他们原计划每个人雇2个挑夫护送过山，现在免去了寒冬翻越嘎隆拉雪山的艰辛。车辆通过武警交通部队施工点时，老师们从车窗中挥着手说：“武警同志，我们替墨脱的孩子谢谢你们了！”

　　截至记者发稿时，已有35辆车、80多人经隧道进出墨脱。在52K驻勤的墨脱县公安局副局长张勇告诉记者，从通车到现在，嘎隆拉隧道产生的经济效益已达10万多元。

中国军网墨脱12月15日电 （记者孙礼）今天上午10时，墨脱公路难度最大的控制性工程嘎隆拉隧道爆破成功，全长3310米的隧道全部贯通。在隧道入口处举行了简短的贯通仪式，交通部、武警交通部队和西藏自治区有关领导出席。

由于嘎隆拉雪山阻隔，墨脱一直以来无法摆脱不通公路的尴尬纪录，墨脱县也因此被称为“雪域孤岛”。西藏自治区交通运输厅厅长赵世军在接受记者采访时表示，“墨脱公路是目前我们遇见过的地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂的地区。”尽管如此，国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。从60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5余次修建这条“天路”。2008年9月，国家正式立项，投入近 10亿元将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目。并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。

武警交通一总队200余名官兵经过两年多艰苦奋斗、科学掘进，于今天完成了嘎隆拉隧道工程的最后一爆，实现隧道全线贯通。中央电视台、解放军报社等新闻单位对今天的贯通仪式进行了现场直播。

中国网络电视台消息（中国新闻）：

西藏墨脱是中国唯一一个不通公路的县，在墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道即将贯通之际，本台记者走进墨脱，关注墨脱公路工程进展，从今天起，我们《中国新闻》栏目每天带您《走进墨脱》，为您揭开莲花圣地墨脱的神秘面纱。墨脱公路位于西藏自治区东南部，连接墨脱与波密两县。公路全长117.278公里，2009年4月20日正式开工，预计2012年全线通车。我们一起通过一则短片来了解这条世界上建设条件最复杂的公路。

墨脱公路身处地形转折变化极为剧烈的雅鲁藏布大峡谷，地形十分险峻。从波密出发后，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，穿越海拔4200米的嘎隆拉雪山隧道，最终到达墨脱县城莲花广场。公路沿途既有温性冰川和冰雪地貌，也有绿色森林和幽深峡谷。对于道路建设来说，这里地形起伏之大，自然坡度之陡，降水量之多，地震烈度之强，地质灾害之频繁，地质条件之复杂，均为世界之最。其中，117公里的道路，最高和最低处落差达到3100多米，降水量相当于长江流域的3-4倍。

墨脱公路由新建和改建两部分组成，其中嘎隆拉雪山隧道为新建路段，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，并且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段则是在原墨脱简易道路的基础上整治和改建的，新建桥梁29座、涵洞227道。

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