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主题：【原创】挥鞭效应 -- 七月群山
家园 come on. 我前面的帖子里已经说得很清楚了。
- 复 come on.
家园 你那个帖子明显不对吗 你说
轮胎抱死不动在地面上滑行，不叫轮胎打滑。我上面摘得两句话就是用“打滑”来形容“轮胎抱死不动在地面上滑行”这个状态的。
关于防抱死系统和摩擦力之间的关系，这个解释得比较清楚北京公众出行网：
轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前汽车业很关注的一个话题：“刹车抱死”。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力，所以刹车时如果在轮胎不抱死的情况下可以达到最优刹车效果。于是，刹车防抱死系统“ABS”便应运而生。ABS的作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车，使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当，ABS可以使得制动力一直高于滑动摩擦，也就是说在这种理想情况下，刹车距离可以比没有配置ABS的车型更短。所以，车辆的刹车辅助系统，特别是ABS系统的配置，也是影响刹车距离的关键因素。
- 复 似懂非懂
家园 百度这个说反了吧 滚动摩擦系数u1是小于滑动摩擦系数u2 （u2对应于轮胎抱死）。
按百度里面那个公式：
s= v^2/(2gu)
v 是速度，s是距离。考虑v是定值的情况。
如果说现实生活中，质量大的车轮胎不容易抱死，那么这个u是小于u2的，所以s 会大。如果空车轮胎容易抱死，u就是u2。刹车距离s就小。
- 复 我搅着
家园 理科生吧？分析的很专业 卡车是气动刹车，需要一个响应时间，因此不如小车灵敏。另外，卡车的刹车距离还与配货有关。具体的公式就不说了（您比我明白），给您一组数据。
速度mph *小车刹车距离（ft） *大车刹车距离（ft）
10 * 27 * 28
20 * 63 * 69
30 * 109 * 123
40 * 164 * 190
50 * 229 * 269
60 * 303 * 361
70 * 387 * 465
80 * 481 * 582
大车如果只是车头，我感觉跟小车没太大区别，但没有测量过。
- 复 细讲一下好吗？
家园 我现在就拜大神去 1、制动性能突出也是广汽日野700的优点。整车后桥采用原装日野进口件，桥壳全新设计，制动蹄片等部件全部根据日野技术进行调整。在空载行车制动试验中，按照往返方向，在测量区内，该车以30km/h±2km/h的速度进行制动，测量两次通过测量区的制动距离。“30km/h急刹车，我们的制动距离是5米多。跟专家交流时，专家说这个成绩不错。”该车驾驶员说。
2、如普通轿车以30km/h车速下的最小制动距离为5.5～6.5m，中型载货车为6.5～8.0m.
3、我国对汽车(空载时)制动距离的要求是：
不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时，不超过19m;
其它总质量不超过4.5t的汽车初速度50Km/h是时，不超过21m;
其它汽车，汽车列车初速度30Km/h时，不超过9m。
以上是G来的，可以看出卡车的刹车距离要求是比轿车低，下面一句是我说的：刹车系中，气刹不一定不如液刹，另外，之所以出现轿车追尾多，往往是小车时速快，卡车时速慢，所以卡车刹车时，停得比小车快。但是我说卡车刹车比轿车好，是因为我开过VOLVO拖车头，没挂厢，刹起来那是相当地——快，比较车快得多。但是确实不是实际应用，真挂上厢，不是也有刹车通路吗？
能比吗？