主题：上海－深圳春运期间来回火车感受：流水加体会 -- 哈酷

　　如果有一段路晃是经过维修施工路段，过这样的路段同时要伴随着减速慢行，当年我们施工的路段要让列车减到30公里／小时，如果挖得厉害还要慢。记行当年有一次俺们工长不知哪根筋抽了，带了几个人把铁路垫了个鼓包，大约高出有十厘米，还在一个小桥上。这时过来一个车头，工长也有点慌了紧摇小黄旗，司机应该也看到了这个包开得比走路还慢，压上包时车头猛晃了一下，过后工长赶紧让俺们把下面的石碴挖掉。

　　如果只晃一两下几秒钟时间，是过道岔进侧线。一般进站时都要晃那么几下，不停站侧线通过也会晃。

　　火车掉头相当麻烦，国外有圆盘掉头机，车开上去后这一段铁路转180度掉头。国内没见到这种东西，常见的是三角线掉头。在Google卫星照片上可以看到：

32°07'23.35"N 118° 53'29.25"E　南京东站的三角线；

39°39'29.47"N 106° 48'02.70"E　乌海车站的三角线。

　　老铁路也有用水滴形线掉头的，占地比三角线要多很多：

32°06'06.80"N 118° 44'24.00"E　南京西站（老下关车站）的水滴形线掉头线，现在好象已经不用了。

　　火车车厢掉头时，要一节节摘开，车头单独拉一节上掉头线走一圈，回来再挂上。太麻烦，所以一般不会考虑车厢方向，反正正常情况下顶多走一节车厢。

　　按物理规律，冷空调出风口在上面，暖气出风口在下面，冷热共用的在上面为多。

如果是有一阵子车厢晃得厉害，那说明路况太差了，也许是因为地质原因原来的建线标准就不高，也许是工务部门在维护线路。和铁轨新旧无直接关系，这样的线路即使跑动车也得减速。动车的减震系统远比常规车高，这样的线不是绝对不能跑，但毕竟损耗大。

相邻车厢对头接的问题的确存在，因为车辆部门没有象机务那样的转向台，所以从来就没有车厢调向这个概念，能把车连挂上就行了。

车厢客室内的风口都是空调出风口，回风口在车厢端部。

软卧床的确比硬卧床要稍稍宽点，也就数厘米，但是高包的床，也就是那种两人间，包间内自带卫生间的那种，床要宽十几厘米。

卧铺换票的理由您已经回答出来了，我不再重复。不过补充两点，这种做法可以在车开后列车方面立即掌握空铺情况，可以及时发售，算车上的补票款，有提成的。还有就是能方便铁路检查人员上车检查列车方面是否以铺谋私。

卖盒饭的是餐车工作人员，列车员一般不卖饭，餐车有部分是私人承包的，卖出去的全归自己。有些没完全承包的也有定额任务，多劳多得。

餐车和列车的矛盾一直都有，但不是每天都尖锐得爆发全武行，许多明争暗斗在私底下进行。