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主题：【原创】<李锅(30)>：拼车(一) -- 本嘉明
家园 【原创】<李锅(30)>：拼车(一) 今天，我们改说个比较有趣，轻松，微观的话题。
(一)
山东省大搞“电动观光车”，这是个新生事物。
新生事物好。
所谓“电动观光车”，就是改头换面的电瓶车，比如高尔夫球车那样的，因为用成熟的技术(现有电机技术，铅酸电池组，玻璃钢或工程塑料车壳。。。)，其实在1980年代，国外就有人试验过了，但一直无法推广。主要的问题，是：
分不到路权。
公路，城市道路修起来了，归谁用？是有讲究的。
“电动观光车”的弱点，是速度和安全性。
开车的都知道，很多时候车速太快不安全，但更多时候车速太慢反而不安全(比如变线，入高速道)。只有前后车车速类似，车畅其流，才是安全高效的交通。
中国，或者说全世界，修路的标准高，造价高，这路都是为汽油(柴油)车修的，道路限速，既有最高限速，也有最低限速(如德国的高速公路，是最低限速)。“电动观光车”挤一辆进去，在那儿慢慢爬，反而乱套了，要出人命不说，还降低了公路的投资效益。
(二)
中国的劳动力人口，到2015年达到顶峰，约10亿，随后逐年下降。
到2025年，中国60岁以上老年人人口，将达到3亿。
其实，汽油车的速度快，不是每个东方人都适应的，西方人(比如北美的老白)，从小就习惯，16岁就考驾照，等于中国人从小用筷子一样，我们黄种人就不行了。比如东方的老人和女孩，不一定习惯长时间高速开车，事实上那样不但人高度紧张，而且很疲劳。
其实很多私人用车，都是“通勤”，上下班，接送小孩上学，一天开个几十公里，快慢也不差那么一点儿。真跑远路，大巴高铁，都行，咱普通小民，又不显派，遭那车夫的罪干吗？
中国要发展内需，就得有从针眼里找市场的劲头。“电动观光车”的弱点，慢速度，正是它的优点。
首先，三亿老家人里，精气神儿足足的，也不少。你让各位打太极的大爷玩“头文字D”，跟拓海去飙车，那也没必要。但老来有闲，日子也富裕，玩玩车不行吗？就是眼神反应有些不济，不爱跟小年轻闹一块儿罢了。
其次，小姑娘们就是玩个“个性酷”，总比小绵羊电单车显摆吧？还晒不着。时速50公里又怎么啦？小姑奶奶我喜欢！
再次，富裕人家子弟，考上好高中了，一看，私立的，东郊槐树屯，老爸说，得，配辆宝驴七吧，反正人民币升值了，也不贵。老妈就哆嗦，这还让不让我睡个囫囵觉啦？先整个电驴子，慢点的，等考上北大了，再换-----真是可怜天下老妈心，买了电脑怕学坏，买了小车怕太快。
这几拨人，其实是高消费市场，说起来，富人，老人和女人的钱好赚嘛。可人家mm一看大路上这一水儿的闪电侠，小肝儿先颤了。有点闲钱，老的去斗蛐蛐儿，小的去买兰蔻了。
这就得引导了。
(三)
在多伦多骑自行车，不容易，因为大多数马路没有自行车专用道。但作为体育运动的cycling，加拿大是世界顶级场所(全球最好的一条专用道在温哥华那边海边)，多伦多也不例外，市政府每年印刷精美的CYCLING MAP，供市民选择适合的单车运动路径。这些路径，有建议路径，小区限速路径，街道单车专用路，首尾衔接，可以贯穿全市。由于多伦多地势北高南低，在夏季从北郊出发，可以轻松直达南部安大略湖滨，沿途景色也十分优美。随后车手可以坐地铁回到北郊。
(四)
因此小本的建议是：
1)颁布全国统一的“电动观光车”试行标准，不用过细推敲，大小按SMART车的外形尺寸为上限，限坐两人，加上安全标准即可，让各厂各显神通，用了再改。
2)在正规驾照考试以外，增加“预备驾照”，把年龄放宽(16-70岁)，考核标准放低，考试费用减半。“预备驾照”只能开“电动观光车”。持“正规驾照”，则可以开汽油车和“电动观光车”(向下兼容)。
3)各城市根据实际情况，把所有道路划分为“一级车道”，走汽油车(标准机动车)；“二级车道”，最高限速50km，走汽油机动车和“电动观光车”；“三级车道”，限速35km，走“电动观光车”和非机动车。。。。等等。实行“按速分离，各不相扰”。
因为“电动观光车”的最高车速确实慢，撞墙墙不倒，撞树树不摇，所以不一定用钢板外壳，可以用玻璃钢等其他材料，这样，“非标定制化”的余地就大了，车前脸你要个KITTY猫，他要个“蜡笔小新”，都有专门的工厂设计开模，给你套上。
同时，车上没有易爆易燃的油料，只有电池块和电机，所以结构简化，总卖价在2-3万RMB，每年的养路费等开销不过2-3千，一般老人手头有点活钱的，都负担得起。
而且玻璃钢外壳还很容易整体调换。开车难免磕磕碰碰的，日子久了只要换个壳，又像新车了。
其实今天的人类，已经走火入魔了，追求消费，实际牺牲了效率。要说环保高效，大家都去挤公车是最好。如今没办法，要抠出新消费来，只好多占用路面，乘机多修路，多修车，多创造就业。
搁今天哪个小大款，那日子过得，都比大清一个皇帝要滋润，就这，还有那么多不满足的，这人心不足啊。人类对技术无止境的追求，实在是过了，这是为了人类的福祉？这只是迎合好逸恶劳的本性，创造更多的不快乐罢了。
汽油车能不能卖白菜价？不能，人工费再省，你安全标准不能省。抓经济，只是为了满足人的吃喝玩乐，这不能搞出人命来。
中国就是个超大公司。一个公司就是提供产品和服务来盈利的，其目标要么是做最好的产品，要么是做最经济的产品。作为“中国内需”这个产品，其“(性价比)最经济”的标准，注定同美日是不同的，要不地球要崩溃。
一部汽油车，极限能跑到150公里以上，可能一辈子没跑到过，但你制造商要为这万一跑到的几秒钟，做足准备。同时要为万一有别的车莫明其妙来撞你而做好准备。跟着是保险公司，医院急诊室。。。。。。
我们能不能，考虑放慢脚步一点呢？不是说中国人命不值钱，那车速放慢一点，不用追求过度的机械精密复杂，不也能兼顾到了吗？
以中国经济的规模，年产燃油车1000万部，达到了；随后一定会有第二个，第三个1000万部，该怎么办？不创新，墨守成规走下去，会玩死的！
(五)
小本学习<丰田管理法>时，十分敬佩。其中的“零库存”，其意义是：客户订购了，才生产这部汽车。但这主要立足于生产流程的顺畅和库存成本最小化(基准库存仍有的，某款卖了一辆就补进一辆)，而不是主要关注对客户的个性化服务。
这是丰田的一贯风格：持续改善。但这不是创新(当然要做到，已经非常难)。
大家都知道，一部汽车，是一件制成品，同时是一件商品。这是毫无疑问的。
那么，生产汽车的过程，能不能成为一种商品？如果能，那么这一段生产过程，账面上就不再是成本，
而是利润。
这一段过程，在生产总线中越长，你的成本就越低，惊人地低。
如果一个菜师傅在饭店厨房里炒白菜，那么这就是成本，因为老板小本要付工资。如果在美食节上，同样这个高级厨师在食客面前炒白菜，那就是商品，我老板还可以从中赚走穴表演费。
所以，如果天假其便，小本是在汽车业这一行，而且国家出台“电动观光车”的放行政策，那么，真可能有天翻地覆的变化。
我们不但可以把“车”卖到白菜价，而且连“炒白菜”过程都卖个好价钱。最后受益的，只有老百姓，因为任何一个创意，在中国最终一定先遭遇山寨，再遭遇割喉阻击，即便第一个吃螃蟹，也只能风光几年。
所以小本肯说出来。扬名立万的事，大家来，小本就撤了。
第二个原因，是时不我待，小本想的点子，都捂肚子里，非等自己有机会去做，那就烂了。就算傻点子，能让大夥儿批判批判，也算一份贡献不是？
(六)
假设真有这大环境(政策)了，以小本浅陋的见识，适合搞这个行业革命的，是：海尔，吉利，BYD(这个排名，分先后)。
好，再假设是小本在海尔汽车事业部，海尔动了，怎么说？
首先，我要夜访史玉柱，请前辈出来提携后进则个。我不会去挖他的部下，他一个顶一万个。而且挖了他手下的人，他一怒之下，可以挖我的创意，我不是树敌吗？
然后，我在选好的一批二三线城市，每处选一个资质好的汽修厂，加盟进来。在汽修厂附近，城市近郊，租个大仓库。
接着，大批物资运进仓库。但，没有一辆整车，全部是各类总成。其中的外壳，是半成品，还没喷漆。
然后招聘销售业务员，反正友邦保险的业务现在也一般，跑街先生小姐多出一大把。我不开门店，一人租赁一台电动车，一部手提电脑，出发！
那跑街小伙进了客人家门，跟足海尔品牌规则，先脱鞋，二鞠躬(千万不能三鞠躬啊？)，上炕支起电脑，开始升坛作法：
“大哥，您说买车图个啥？为了人前显耀？那不叫尊严，叫发泄。你看咱这车，拢共才二万五，你选个经济型的汽车，哪个不得十来万？再看养车，咱一年，连电费算上，也就三千。那汽车，两万你打得住？这一来一去，差了多少？你还买不买房，娶不娶媳妇啊？省下这俩钱，要发泄您票子一发，哪儿不跟你谢谢？
“啊您说掉价是吧？咱的代言人那是谁？姚明姚哥！那姚哥喝洋墨水的，跟美国民主党那叫瓷，奥叔叔老请他去白宫劈球技。人都能开，您能比他更掉价？再说了，这车他姚哥都能坐进去，您这不就更舒展不是？
“关于安全性，这是重中之重。首先，咱大老爷们哪能那么矫情？喝高了那总得有几回，这车跑不太快，这您要喝晕了也不怕啊？再说说怕被人撞，咱这小身子骨的，可有高科技。你看车架总成，那是个鸟笼结构，您一坐进去，那就。。。，那就安全鸟，就算人家把你拱个翻两番，拍拍灰就起来了，没事。再看底盘，那是美国a-10战斗机的技术，叫浴缸式座舱，就是整个座舱像个大缸把您包起来，大哥也是半个军迷哈？这就好办了，这大缸啊整体铸造，别说被侧面撞上，就来个路边炸弹咱也不怕啊。当然出缸麻烦点，开门还有道门槛，可您这利索劲，也就一片腿，算啥呀？第三是电池组，咱们主要放在前脸后屁，万一有追尾的让电池箱挡喽，就当它防弹装甲了。
“哎，咱这就接近事物的本质了。咱卖的是什么？一流公司卖理念，一流公司卖时髦。咱卖的不是车，是寂寞，高处不胜寒的寂寞。这叫个性彰显。你看啊，我这就把3D软件给您打开，好，那，您这车------当然现在还没造呢，就等您一声令下------这里，方向盘，咱有18个款，来个赛车型的吧？电动机，您要基本款还是静音型？电池组，经济型还是超级航程型？车尾泊车防撞探头，一边一个，600万像素够不够？内饰主题，就用个‘腾格里’怎么样，真皮座椅？那仪表板呢，咱有72种变化，是来个‘阴森夜光’，还是‘浪漫满屋’？好了，这就按您的爱好，给归置齐了的3D效果图，怎么样？对了，顶重要的，这外壳用什么色儿啊？前脸呢，咱正好刚推出个仿悍马的，当然，就这个个头，山寨悍马咱自觉滴有点汗，所以叫‘汗马-3’型。这菜配齐了，我再输入数据库里比对一下，看普天下有没有跟大哥您整成个双胞胎的，要有，咱再换。这么多组合，还组不出个独一无二吗？要说这满世界只有什么是您独有的？一个是指纹，是吧？一个是孩子，哎这个如今有点玄。不过不要紧，在咱这儿，这车既是您的指纹，还是您的孩子。咱总装不是流水线，是汽修厂下到班组按车计件。您这车一开始拼装，就天天能看到进度照片和录像，跟拿B超看娘胎里的孩子似的，还能没感情？
“什么是时髦？如今的时髦，是大家都用电动车：老板叫低调，白领晒环保，绑匪打埋伏，不知绑谁好。等到了周末，老板开出大奔，白领租个陆虎，再去飙一飙，挺好。
“赶上今天是促销，您立马签，还能拿个‘全车整容’套装。不是‘全车美容’，那落后啦。咱的整容，是三年后给您的车变个脸。您见过菜市场镗鱼吗？就那样，一刀下去，把您的车壳给喇开剥净，再换个崭新的。
“什么？钱不趁手？好办，5000总有吧？您先付个首付。我们跟中石化合资办了个电车金融公司，净办这小额车贷。你贷个2万，这每月的还款，保险，养路费，还赶不上你原先打的花的呢。他石化几百亿的信贷没处走，又不肯老当凯子标地王，正憋屈得紧。”
(七)
如果没有大的戏剧性变化，中国的机动车产能，一定在2020左右超2000万辆/年。即便算2000万，其中25%外销，也有500万(20年后，有可能)，世界市场基本饱和了。那余下的，还是国内市场消化。
这要是清一色的内燃机汽车，麻烦就太大了，光是石油安全性，怎么办？
小本建议，三三制。
一，但在可见的未来15年里，内燃机汽车仍然是主力，内燃引擎还大有潜力可挖，这一块，至少占了40-50%。
二，混合能源车和全电力车（如BYD的），大约可占20-35%。
这两种车，行驶性能大致一样，都是传统意义上的“机动车”。
第三块，就是“电动观光车”，纯电动，但性能不如上两种，最快只能达到70公里/小时，一般在50左右，只能走城乡路，不能上高速公路，不能上环线高架（随着电池技术进步，性能可以慢慢升级，整车不必报废）。大家从自己平时用车的经验就可以知道，如果把一部车的功能分拆成一部快车，一部慢车，那基本上城乡私人通勤，80%只用那部慢车。那万一需要用快车，好车，大车的时候，临时去租一辆不就得了？何必养兵千日用兵一时？
但在技术发展上，这是一种逆向思维，一种倒退，一种“反动”，反对技术无止境地进步。政府敢不敢这么做，把路权分出来，把养路收费，保险收费降下来？来鼓励“弱势产品”？
山东偷偷摸摸搞“电动观光车”，完全是没准生证的黑孩子，还有那么一块顽强的需求市场，就很说明问题了，咱不能单纯搞美日那一套。
正规的“机动车辆”制造业，不必如丧考妣。小电车这部分发展起来，其实培养了大批的汽车潜在用户，他们或早或晚，会去买正规汽车，至少，刺激了租车公司的发展。
我们要追赶日，欧，美，韩的汽车制造业，光跟在屁股后头撵，是不够的，必须有行业创新，即便创失败了，吓他们一楞子，也好。
这种在大流水线上完成80%的生产，依靠部件运输的省时省费，客户自由组合细节的纯市场导向，网上数据作业和人对人销售相结合，只适用于结构简单，模组化的简装车，就是丰田公司学去了，也使不得。他能把50部凌志的组件运到里约热内卢，等客人下订单了，才请头晚上刚过完狂欢节的小爷们帮忙装起来？那是找死。
（八）
稍说几句时事。
中国和美国，就像两男女，拍拖许久了，好不容易，总算要结婚了。可到了登记的前一夜，还有点不甘心，分头搞最后一场“单身PARTY”，听到的都是不怀好意的酸话，就更闹心了。
明天你会嫁给我吗？
小奥这一来，几件事有可能：
1）中美首脑热线。这一弄，小奥的和平奖算是有本钱了。原来奖这事居然也可以先买壳，再注入优质资产滴。
2）人民币升值5-8%之间。现在坊间，很多在大陆台商港商，台眷港眷，纷纷兑换5万美元为人民币（外汇管理局上限），静等升值。RMB升值，对出口制造业来说，就是冬天洗冷水藻，必然有几个冻死的，但底子好的几位，原先怕苦怕冷，真给浇习惯了，又脱胎换骨练出来了，到那时，不可限量。这关键，在冷水怎么浇。但非浇不可，也是事实。
小本在《货币之锚》就说得清楚，RMB浮动，目前绝不可行。现在要遵守的，是《北京基建宪法》：一环（大陆，港台澳）收尾，二环（东盟10+1）开工，三环（中日俄连立，韩国无所谓）动迁，四环（彩虹大联盟）规划。
中美是必定结婚的，大家纠缠这么久了，可以说，一方急着要做的事，其实对对方也有好处，只不过双方的缓急顺序不同，不急的一家就乘机端一端，多谈出点彩礼钱。
不过，结个六七十年，还是可能离的。七十年之痒嘛。
元宝推荐：爱莲, 通宝推：米宝,
本帖一共被 11 帖 引用 (帖内工具实现)家园 电动车的电池安全问题要重视 最近的杭州电动出租车的自燃会让一部分人冷一下的，特别是对换电池这种营销方式。
作为电动车的主要部分电池如不能保证安全，谁会愿意坐在一个会爆的炸药包上。
家园 只要技术逐步完善 这个电池“炸药包”，从本质上说，肯定比油箱要安全。如果出交通事故撞到油箱的话，那就不是自燃了。
家园 说实话，本老这样为了电动车而电动车，难啊 本老有意无意忽略的太多实施条件，所有的基础都立论在国家补贴，支持，修改规则上面。简单问一句，如果把你所说的廉价电动车性能由内燃车代替，如何？
另，叫真的话铅酸电池后处理费用和危险性，呵呵
家园 本大看这里: 太阳能电动轿车引来国外订单 "近日，由山东潍坊市一家新能源公司自主研发的太阳能电动轿车引来德国、美国、塞尔维亚和挪威的首批外贸订单。这种太阳能电动轿车使用电能作为主要动力，可续航120至150公里。同时，利用安装在车体顶部的双曲面太阳能电池板，可将太阳能转化为电能作为补充动力，可延长续航里程15%至20%。该车最高时速达48公里。"
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 可见48公里时速人家也接受 不过肯定是用在度假小区，城中心步行区警察巡逻之类狭窄领域的。
可能在中国四线以下的小城镇可以尝试一下，在民用车领域推广，本来路上就车不太多，容易分道管理。
关于田舍郎说的路况混乱，这不是“低速电动车”不能上街的理由，我们不要因噎废食。千里之行，始于足下。
家园 本老大，你DNA难道也变成大家拿的了？ 国内就算全是柴油、汽油的车，路上也乱的一塌糊涂
加上非机动车/机动车怪胎的电动自行车/助动车，已经一塌糊涂了
你再来个正胎（汽车）+怪胎（有动力的非机动车）的杂种“观光车”，还弄出个“预备驾照”
嘿嘿，我看别说驾照可以取消，交警也可以取消了，所有交通信号设施也可以取消了，大家凭本事比命硬走路
难道你忘了TBers的公共道德和法律意识的素质水平了么？
家园 送花 本大出品，必属精品
家园 鲜花已经成功送出，可通过工具取消 鲜花已经成功送出，可通过工具取消
提示：此次送花为此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】。
家园 【原创】<李锅(30)>：拼车(三) 18年前，小本去登泰山，下山后不知天高地厚，居然跟山东同学的大哥在泰安拚酒，结果当然很狼狈，狼狈到就此到今，没再好好喝过白酒，因为知道了这个东西，不是小本所能驾驭。山东的民风醇厚，希望仍是当年模样。为山东父老再唠叨几句，即便是废话，也是人生一大快事。
（一）
现代人，很讲究个性化，私密性。
中国私车的总保有量，受制于道路和能源二因素。如果改用电，不用汽油，剩下的道路和停车场地就好解决了。小本一开始就说，这电瓶SMART是用于二三线城市，乡间较大的镇子，而不是用于大城市。乡间有空间，可以再修路，反正修路工程队有的是。
首先说明，我认为SMART的设计是成功的，它能够上高速，就说明一切。这个车型，不必改。
小本对“私家车”，个人的定义是：一个人享受的，舒适的交通工具。
一个人有了私车，这不是公共财产，满单位，满楼道人人可以来吆喝了就出车的；不是家族财产，七大姑八大姨唐而皇之可以呼之即来的；甚至于，也不是家庭财产，老婆孩子要分享，不是那么理所当然的。
在北美，孩子16岁考了驾照，还没车，有时晚上有个PARTY什么的，可以借老爸的车（不过一般还是大人去接送，怕孩子醉驾）；而老爸如果车去送修了，基本不会借孩子的车来自己开，而是请孩子把自己捎一段。因为要尊重孩子的隐私和财产权。
一个男人，在现代社会，他的私人物品，很有限，手机皮夹，内衣内裤，剩下的，都是和“别人”公用的，比如房子。在北美，女士可以有“姊妹淘”，血拼吃饭，私人空间；男人中不热衷交际的，往往会找个理由，建立自己的私密空间。这个独立领地，要么是车库改的工作坊，要么是地下室改的一小间，周末会一个人静静地玩玩自己喜欢的东西。但有些家庭不是住“独栋居”SINGLE HOUSE的，没这个条件，那么，自己的车，就很重要，因为这是唯一能把自己包起来的私有空间。
老实说，原先小本家有两部车的时候，小本觉得更加FEEL COMFORTABLE，因为那部MINI VAN，本太是不碰的，小本则两部车换着开，在大车里觉得很有私人感，甚至于互相的归属感。
小本在加拿大有两个朋友，值得拿来举例，看什么叫真喜欢。
一个是TEENAGE，就是十七八的本地男孩，靠自己打工攒钱，终于买了部二手的HONDA。拿了车头一个星期，他每夜都睡在车的后座。还好是夏天。。。。。。
另一个是中年，跑市内运输的。他的MINI VAN，车顶装太阳能电板，发的电驱动中控台上一个电扇，这样一来夏天不用开空调。那是为省油？倒不是，电瓶里的电，用来带动一台小冰箱，路上就有冰可乐喝了。
在中国，城里那么挤，房价又那么贵，在上海一平方3万，跟小城市一平方3000，对年轻人的压力是一样的。英国的民谚说：一个男人，自己的家就是他的城堡，他是自己城堡的国王。
我们要尽力创造一些条件，让现代中国年轻人，不分男女，在大工业时代的冷酷丛林里挣扎生存的同时，能卸下盔甲，当一天自己小小城堡的国王。
这个需求，绝对是强烈的；这个全指望汽油车解决，是走不远的。
而且电瓶SMART，还特别合适。因为这个车的牢度，对付“车震”倒没有问题，而尺寸似乎不够，所以小姑奶奶们不必担心老公把它改造成会跑的小公馆。
至于说有了车，装上两条飞毛腿，一个人工作，学习的能力能提高几个量级，那就不必多说了。
（二）
我们面对的大多数工业消费品，都有一个类似与：TO BE，OR NOT TO BE的两难。
这就是：功能。是要单一功能的，还是复杂多功能的？个性，是独一无二的，还是冺然众人（如丰田佳美，就故意平庸）的？
小本个人的偏好，是单一功能，功能越少越好，类同傻瓜相机。所以我需要的车，就是单一功能----通勤，如果不需要上高速，70KM足够了。
但在车的个性上，恰恰相反。
每个会开车的人，除了性能外，对外形都有自己的DREAM CAR。但你众里寻他千百度，总有点美中不足。为什么？汽车设计前，固然采集了大量的消费者数据，但真正上线时，必须只跟从最主流的市场需求，砍去枝蔓。哪怕车厂尽可能准备最多的选项，这仍是单向的，要么有，要么没有，你消费者不能瞎指挥。
“电瓶SMART”的真正爆发点，就在于开环生产，尽可能满足客户一切要求。人是会顺杆爬的，一开始，看见你已经准备了这么多配菜，目迷五色，渐渐地，就不满足了。这个门把手就这100种？不够选的呀，这么着，我自己设计一个，你替我开模吧，我买下模具还不行吗？------我倒。
排练《三笑》，如果排练中就卖票，最后会怎样？排到第三幕，台下观众起哄，这么演不好看，加段《流星花园》吧，唐伯虎去当F4的麻辣老师怎么样？导演小本照例一拍桌子：搞什么搞，你导还是我导？去做俯卧撑！台下那位富二代就站起来：咋啦？不就怕卖不动票吗？你照我说的改，前30场的票，我包了。主角也换人，让小沈阳演，票房赚了我分成。你不答应？老子收购你剧团！
世界上有些东西，就像林彪打辽沈战役，不要怕乱，越乱越好，乱出一个新天地。
消费者早晚会建立这样的意识：我的个性，我作主。
工业设计产消（这是消费者之消）互动的时代，势不可挡地到来了。
我来了，我看到了，就有机会胜利了。
（三）
在低成本上，电瓶SMART面对的对手，是以奇瑞QQ为核心的国产低排量微型车。
但QQ的新车价3-4万，一年开2万公里的话，以目前油价，大概9000RMB。那么，中国再增加一两亿车，原油价不回到140美元，华尔街就集体有病了。这一点，电车有不可比拟的优势。
我们再看个“高档电力机动车”------日本三菱的iMiEV。
这是双排四座，全重1080KGS，在高速公路可以开到130KM/时，一次充满电，110V电压要14小时，220V则7小时。如果用200V快速充电器，可以在30分钟内充到80%满。它300V的电动机提供47KW，折合约63马力动力，扭力则可达到133FT/LB，超过HONDA CIVIC。驾驶感觉，安静而加速快。
三菱至今没有宣布车价，但至少已经告诉我们：
1）中国民电电压220V，在未来竞争中很有优势，比日本容易推广电动车。
2）电瓶SMART比这电三菱，减去一排座，减去车速，加上BYD等在电池上的成果，技术上完全可行，成本也有希望控制得住。
中国的微型电动车时代，只要没有人为地阻滞，一定现在就到来。
通宝推：风中乱发,家园 你没有考虑空调。 中国的情况是全国各地夏天都要开空调，长江以北冬天需要制热。这两样在电动车而言都是电老虎。而且如你所设计的廉价车必然薄车壳、密封差。更增加了空调的需求。
家园 这个还是不靠谱 前面已经说过，二线城市道路已经堵得很厉害了，只有三线城市道路还有空间大量增加机动车数量。
但三线城市和乡村，目前90%以上的用车需求都是生产需求，车主买车是为了赚钱的，离“享乐”还差得远。这些地方买的车，基本上都是二手的，很便宜，甚至比新的电动小车还便宜。
要达到这些地方大多数人买电动小车的地步，你得把当地收入水平翻上至少一翻。但是，到那个时候，三线城市恐怕都堵得不行了。无它，一二线城市过快的生活成本上升速度和生活质量下降在到达一个临界点后，会导致很多人回归三线城市。而三线城市在配套设施发展完善以后，对缺乏进取心的中老年人的吸引了是非常强的。这些回归的人，不会对电动小车有太大的需求，他们会直接上中档车。