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- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】四面楚歌之东亚篇 东亚经济之茧自缚 -- 井底望天
家园 你说的对，他们坚决不做国内，就是为了回款。 另，从经济的角度，相比国内的一条省境线，中美的国境线更低一点，更好做生意。
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家园 井兄对人性太乐观了点 客观上，这些钱也许保住了地方政府，因为很多穿着“房产公司”的马甲，其实就是地方政府的喽罗。把几块地皮一拍卖，就把银行的钱揣到了政府财政的口袋里了。那么地方政府拿了这笔钱去干嘛了？如果这些钱用到了地方政府开支，那就是贡献给了实体经济，为俺们的保八立下了汗马功劳。开房地产公司的是地方政府中人的马甲，而不是地方政府的马甲。这些房地产公司都是私人企业。赚到的钱能有多少进入地方政府的腰包？估计都去支援美国、瑞士的经济复苏了吧？
家园 很难想象 只要不要让小民们最后去接手这个烫手山芋很难想象，中华民族的苦难，不是小民们抗下来
家园 最后所有的损失还是大多数人买单。 中国经济三十年来，没有什么实质性的改革。
就是价格涨涨涨。
用超额信贷，通货膨胀的办法来发展经济。
拿工资的深受其害。
家园 井大还是过于乐观了 1.银行放贷的主要驱动力也是利益驱动的，目前国内的银行体制并不适合对中小企业给与资本支持。没有金融制度的创新，中小企业的融资难问题就不会得到解决。目前在深圳证交所开启的创业板也许能够解决一点问题，但那还是扶持中小企业中的一小部分明星企业，大问题还是没有解决。
2.关于城市1小时生活圈的设想，至少从广东两大城市：广州和深圳来看，距离这个设想实现还有很长的路要走。单单只看重城市间主干道快速交通，如果没有城市内地铁网线的大面积覆盖和周边小城市辅助交通设施的完善，这个就只能停留在设想上。举个例子来说，目前深圳有不少宣传东莞和惠州的地产项目，宣称的就是1小时生活区。假设我住在樟木头，去火车站到上车就算需要20分钟，坐广深城际动车组到深圳下车需要30分钟，如果我上班的地方在深圳的关外，目前还没有地铁覆盖，那坐公交的话，再要1个小时能到公司就算谢天谢地了。地铁网络也只能覆盖城市的主干道，出地铁后很有可能还需要公交作为辅助交通。这样折腾下来先不说时间的问题，单是每天的交通费用就够受了。动车组从樟木头到深圳最便宜的票价是35元，地铁3～4元，樟木头和深圳的公交算4元（上车2元），一天下来也要80～90元的交通费，一个月算21个工作日，每个月的交通费要1700～1800元！呵呵，您算算，有几个人愿意每天路上花3、4个小时，每个月还要承担近2000元的交通费去享受所谓的1小时生活圈呢？