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雄鹰奠：小汤山的“飞机坟场”

小汤山的“非典”医院据说已经拆掉了，不过新年第一天我往那地儿跑不是去凭吊遗址，而是去看飞机的。一直对北京的航空博物馆感到好奇，所以选择了稍有空闲的时候去跑了一趟。但是博物馆的情况，还是不免让我产生一丝伤感，仅以此文，凭吊那些曾经翱翔蓝天的雄鹰们。

天气相当不错。进得航空博物馆的大门，迎头就可以看见一架歼七（经河友提示此鸡为歼十二，见笑）直刺蓝天。两边红旗-2导弹和高炮剑拔弩张。大门设计得还不错，很有气势。

右手边是一大堆歼六歼五和强五。这些飞机从前在家乡机场见得多了，不当一回事。记得八十年代读小学的时候，学校组织到航修厂里参观，我还钻进过歼六的座舱。当时从座舱出来，我傻乎乎地问，这飞机先进吗？淳朴的工人哥哥说，已经达到了五十年代末的水平……

直到1998年，我带着我的学生在机场附近游荡的时候，那里面还是停着一长串歼六，可见其生产数量之大。兵哥哥当时受到学生美色的诱惑，不但放学生mm们进去游玩，还让她们爬进座舱拍照，直到被塔台发现。

航空博物馆里停放的歼六和歼五数量大约有五六十架，除了洞库当中保存比较完好的功勋飞机之外，大部分的状态都比较糟糕，等会儿再细细说来。

航空博物馆的精品基本上保留在洞库当中。洞库设计和摆放也差强人意，灯光有点暗，看不清细节和文字照片解释，但是至少展品不像在户外有如此大的灰尘。进门略走几步，就看到了著名的飞行棺材F-104，这个是意大利空军赠送的。保存状态相当好。我早就听说这种飞机的机翼造得非常薄，于是凑上去用手摸了一下——的确非常锋利，这机翼只要稍稍打磨一下，不能做剃刀用，菜刀也够了。这架飞机算得上是航空博物馆不多的精品之一。

F-104的后面是一系列航空发动机。我对发动机的了解不深，只图个走马看花。看到某型国产涡喷发动机（实在记不起型号），上面写着首次大修的时间是——200个小时，让我大吃一斤。木桶理论，造得再好的飞机，其性能最终取决于发动机的表现。而200个小时委实太短了。

航空发动机上面看不出名堂，但是拍出来的pp倒是邪恶地美丽。这张照片是从发动机尾喷口拍摄的，一下让我灵光忽现，对发动机屁屁产生了极大的兴趣，连续喀嚓了若干张。

洞库里有个飞机长廊，展示的基本上是文物级的飞机。最早的飞机大部分是复制品，如冯如研制和驾驶的飞机，基本上已经无迹可寻，只好复制，同例的还有红军飞机“列宁号”。后面展出的也少不了P-40和P-51等颇有名气的二战飞机，以及人民志愿空军轰炸大和岛时使用的杜-2轰炸机。奇怪的是，涂有朝鲜人民军空军机徽的杜-2发动机有三片螺旋桨，而涂有中国人民空军机徽的杜-2发动机却有4片螺旋桨。

关于朝鲜战争的飞机，还有这一对老冤家，F-86和米格-15。飞机来源在照片上解释得很清楚了。

在整个博物馆当中，我觉得最有价值的飞机是下面的这个：

这架“雌鹿”的涂装上没有看到常见的苏军红五星军徽，也许是从乌克兰或者是哪个东欧国家弄过来的。这架飞机特别大，个头几乎和停放在不远的杜-2轰炸机相仿，远远超出了我对武装直升机的想像。如果大家注意一点的话，可以比较左边那架直升机的大小。

对了，左边的直升机是啥型号？

阿帕奇？

嘿嘿，这是中国的山寨版阿帕奇，复制品。咱们还真弄不到这个东西（希望台湾同胞想办法给咱们弄几架哈）。从个头上来看，比“雌鹿”小了一整号。我看见阿帕奇，立刻激动地冲上去喀嚓喀嚓就拍了七八张，回头看见展品说明，原来是个复制品，大怒，当场把这该死的山寨鸡的所有照片全部删除，只留下这张侧影。

从洞库出来，又看见了整齐排列的一长串的歼五歼六。走过几架没有啥看点的客机（包括当年张艺谋用来拍摄《代号美洲豹》的一架图-124客机），东转西转，看到了一个非常凄凉的场面。

这架几乎就剩下骨架的初教六停留在一大堆跟它同样凄凉的飞机中间，周围寒风瑟瑟，野草萋萋。我登上机翼，用手去摇前后舱的操纵杆，机翼和水平尾翼后方的襟翼应声而动，相当灵活。只是它再也飞不起来，无法骄傲地翱翔于蓝天，只能静静地趴在这个杂乱无章的飞机坟场当中，等待自己的躯干被北方的风雨剥蚀。

与此同命的还有下面这架歼八。这型飞机在空军装备的数量并不大，很有收藏价值，可是如今居然被卸掉了机翼，砸碎了机头。博物馆在暴殄天物，着实让人愤怒。

谁能告诉我，它是哪一型飞机？

还有这一架，可怜的初教六（经河友提示，此鸡应为初教五，呵呵，俺真够眼拙），在西方民间，这可是一款名机。

别人赠送的东西，就这么放在露天任其生锈。

We were soldiers

还有你！就算你是拔光毛的孔雀，在我心里，你还是孔雀……

由于这架飞机带着出厂时的黄色涂装，我怀疑是歼十一。飞机机身上到处是这种黄色的布条，不知道是不是拿去做了静力实验或者别的实验。不过，在它周围都是机翼散件，我又怀疑是咱们仿制苏-27的样品，拆下来是为了方便运输，很可能它从来都没有飞上过蓝天。

谁来告诉我这些布条是干啥用的？

接下来的东西就不用太多详述了。展品还有1984年飞越天安门上空接受检阅的轰六，由强五改装的鱼雷机。直升机中展示的大部分是米-8直升机，有一架原装法国小羚羊，但是不知为何，如此珍贵的东西，却也放在露天任由风吹雨打。此外还有一系列保护得不错的伟人飞机——就是共和国第一代领导人曾经乘坐过的飞机。太祖最后一次乘坐的飞机（1967年）也在其中。所有展出飞机的座舱全部封闭，游客非但进不了座舱体会飞行员的感受，甚至连看清座舱内部陈设的机会都没有，因为机舱玻璃太脏，压根就看不清里面的陈设。唯独太祖座机是对外开放的，对不起，要收五块钱。

中国博物馆的互动做得非常糟糕，服务精神不到位，是这个国家的通病。不知道何时能有所改变。

别的飞机还有中国第一架预警机，以及电子干扰机等特种飞机。这儿有张轰干五的照片，展品说明上写道：这是一架轰炸及电子干扰机，停泊在湖边，一时间让我想起了水轰五。

此外，还能够一说的就是这个“空中蔡国庆”。虽然是在户外展示，但是飞机保存尚可。我特地去进气口那儿看了看，看见每个进气口和机身之间赫然有三根加强筋。

在临出门前，想要给航空博物馆拍个全景式的照片。气喘吁吁地登上那座不高的山包，拍下了下面这张照片。蓝色的屋顶右侧停着那架只剩下机身的苏-27，整栋蓝色的屋子都将用来作为名机展示厅，加上左侧正在施工的现场，估计未来将会有不少名机少受风吹雨打之苦。归来之后，检查照片，突然看见一架可怜兮兮的客机（左上白圈内）孤苦伶仃地停在主展示区数百米外，非但机翼尾翼不存，连机身都只剩下半截。当年九霄云上的骄傲，如今化作徒羡燕雀之殇。

冬日夕阳之下，飞机坟场上空一片寂静，只剩下航模飞行时的嗡嗡哼哼之音。

P.S.航空博物馆游览需知：门票50大洋。在北京乘坐地铁五号线往北，到达天通苑北（终点站）后下车，转乘643路公交车或者昌平51路到“航空博物馆”站下车。严重推荐乘坐643路而不是昌平51路。后者要绕个大弯子才能到目的地。到站下车之后，向右手边拐弯，走路约20分钟才能到达航空博物馆大门。如果不想走路，路边有带车棚的三轮摩托车可以带你进去，价格自己去谈，我是自己走进去的。

永远也不用担心航空博物馆内人多。我去的当日，在里面游荡了四个小时，所见游客不过百余人，据售票员说，这还是游客比较多的一天。从博物馆出来之后，本来想坐643路回去，无奈路边公车站全无路牌，害我误上昌平51路，花了近50分钟才回到天通苑北，特此提醒。

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