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主题：【原创】从这次雪灾看我国的战争准备 -- 忘情
家园 【原创】从这次雪灾看我国的战争准备 最近，国台办又授权对台湾“公投”放出重话。虽然目前看起来，3月份的“大选”似乎蓝营的胜率较大，但未来台海局势仍充满着诸多变数。不到最后统计票数，一切都还皆有可能。
对于台海，我们不能只“寄希望于台湾人民”，寄希望于某些自封为世界警察的流氓国家良心发现，信守承诺。我们只能依靠自己，依靠十三亿人民，立足于最坏的情况，做好应对最坏情况的准备，扎扎实实做好战备工作。能战方能言和，我们做好了充分准备，让别人确信咱们准备不惜代价玩真格的，并且确信没有赢我们的绝对把握，这样才有可能阻止外来干涉，甚至和平解决台湾问题。
问题是我们真的做好了战争准备吗？
从各种渠道获得的信息来判断，军方的战备工作抓得很紧。但是，战争准备不仅仅是军方的事，后方的国民经济、交通运输、社会秩序、物资储备、舆论准备、应急处突，等等等等，也是军事斗争准备中不可缺少的重要组成部分。现代战争打的是总体战，拼的是综合实力。
这次南方大面积雨雪天气，给了我们一次检验有关方面应对突发事件能力的机会。但太令人遗憾了，有关方面的表现别说令人满意了，甚至可以说完全不合格。
以前总有人炒作台湾有多脆弱，只要破坏它一座高压输电线塔，台湾就会瘫痪云云。李敖这么说，咱们也有些人跟着嚷嚷。可这次雪灾，我们看到的是自己电网的脆弱。湖南、贵州有些地方断水、断电七天七夜。我们的宣传部门把这归罪于五十年不遇的特大雪灾。是的，雪的确是大，或许真是五十年一遇。可我纳闷了，甭管媒体怎么渲染，但这回南方的雪再大再大，恐怕也不如北方的雪大，尤其这雪放在东北，那根本就是平常年份的小菜一碟。怎么人家北方电网没事，就你南方的电网这么骄贵？骄贵得弱不禁风，每每新闻里报道：刚抢修通的电路又让雪给压垮了。我非常钦佩广大电力职工艰苦的付出，无意抹杀他们为此付出的汗水和生命。但深入想一想，全都怪天气吗？为什么北方的电网不让雪给压垮呢？施工时选址，规划，工程标准，施工质量是否全都没问题？准备了应急预案吗？有备份线路吗？南方临近台海战区，你就能保证一旦有事，人家的石墨炸弹不会往我们电网上扔吗？区区雪灾就成了这样，一旦炸弹满天飞的时候，又当如何？还记得99年北约空袭南联盟的事吗？
电煤告急，胡总亲自下煤矿，做指示。问题是大家都知道进入一月份，天气肯定比平时寒冷，且春运开始，临客激增，肯定会停货运保客运。为什么不早做储煤准备？非要只有不足三天存煤量时，才真正重视起来？非得让领导亲自下令千方百计多出煤，多运煤，多储备，有关方面才会积极行动起来？这不是给已经瘫痪了的交通雪上加霜吗？谁都知道没有电能，生产生活、交通运输都无从谈起，整个社会经济秩序都得大乱，将引发一系列的社会问题，影响社会秩序稳定。可为什么我们关系国计民生的重要物资储备还这个德性呢？我们什么时候才能告别这种头痛医头，脚痛医脚的抓瞎状态呢？
别的行业的事我不太清楚，不好多加评论。但咱铁路上的事儿可就不得不说说了。
一贯说铁路是半军事化，那理应平战结合，应急预案准备充分，组织严密吧？可这回春运，让我们可开了眼，整个南方铁路系统陷入了闻所未闻的混乱状态，简直让人不敢置信。
广州旅客大量积压，引起中央领导高度重视，于是铁道部下令从邻近局抽调车体支援广州。按说这没错，但凡事皆有个度，过犹不及。如果我们局有备用车皮尽管借去，问题是部里居然命令我们把正班车停了，空出车皮调往广州支援。这些正班车可是全卖了票的，怎么办？退票。结果我们这儿的旅客不干了。广东旅客要回家，我们也要回家呀，为了他们能回家，把本该我们坐的车调走，这不合情理呀。于是我们这里的旅客也起哄闹事，甚至卧轨拦车。当然，这些事大家是在正规媒体上看不到的，咱们的宣传部门这回功不可没。
依我看来，这次雪灾中，表现最出色的就是宣传部门了，牢牢地把握住了“正确的舆论导向”。看看电视里天天煽情，楞是把歪经给念正了。责任全推给了不可抗拒的天灾，没有人为过失，相反，人人有功。简直让人无语。
问题是你如果真把广州积压的旅客给运走了，那也没话说，全国一盘棋，咱们身为半军事化企业的职工绝对服从命令，听指挥。可实际上呢？把广州旅客弄上车，随便拉到沿线小站一放，就不管了，只管广州火车站广场上不积压旅客。这种做法，旅客走没走有什么区别？甚至还不如留在广州呢。纯粹是糊弄中央领导，您看，我们遵照您的重要指示，尽全力不惜代价完成了任务，我多听话，多有能力呀，三月份开人大，您考虑一下给咱升升官吧。
在那些沿线小站，叫天不应，叫地不理，啥时能开车谁也不知道。只是便宜了那些车站附近的人们，乘火打劫呀，一个茶叶蛋卖到了十元，一盒方面便居然卖出了五十元，说他们趁机发国难财恐怕并不过份吧？因为新闻媒体不报道，所以当地的工商部门就聋了，就哑了，就瞎了。你这工作是做给领导看的？领导不会被安排去那种地方视察，也就不知道真实情况，所以不会做出重要指示，所以你们就不作为了！悲哀呀，一切都是人治，一切都得领导亲自发话，一切得看领导脸色行事。
更要命的是，原先只是京广线南段堵车，可这种抽调车体支援的办法，打乱了其他线路的运行图，加之整个大江南北都有不同程度的雪灾和停电，结果灾难就扩大化了。就象滚雪球一样，恶性循环，整个南方铁路越来越乱，乱成了一锅粥。
春运期间，本来是我们最忙的时候。可这一回，我们居然无事可做。为何？因为列车只见开出去，不见开回来，车库里全空了，这可是天下奇景呀。本来应该忙忙碌碌的车库居然空荡荡，就象是被废弃了，或者还没投入使用一样。
列车到底在哪儿？问调度都不知道，整个乱成了一锅粥。乱到了什么地步？乱到了居然路局行调都不知道列车到底在哪里，下的客调命令让我们看不懂。于是拿着调令反问客调，你到底是指哪趟车体？客调说他不清楚，得问行调。行调回答他也搞不清了。可以想象一下，作为运输大动脉的中枢神经系统都这样了，那下面的乱法就可想而知了。
那些被扔在各小站的旅客呢？叫天不应，叫地不灵。是的，咱们铁路部门保证了他们的饮水和供暖，但啥时能走，啥时能到，恐怕全国铁路上至部长，下至普通职工，没一个人能答得上来。旅客们急呀，只能找车上工作人员的麻烦。工作人员也委屈呀，他们啥也不知道，心里比旅客还急呢。
这种搞法也叫“应急预案”？这根本就是在忽悠中央领导，忽悠新闻媒体。您瞧，您一作指示，我就认真执行，很快就见效了，车站的积压情况基本消除了。发言人大言不惭，我广州站一天运了四十万人，基本不积压了。切，人都积压到沿线小站上去了。没关系，反正中央领导不会到小站去，不知道这个情况。
糊弄领导好糊弄呀，可如果台海真的打起来，“雄二E”、“天戟”砸过来的时候，甚至JDAM、斯拉姆、战斧砸过来的时候，那你还糊弄谁去？有人又说了，台湾军方爱吹牛，那些导弹的性能，数量都非常可疑，且一旦开战，我们第一波火力冲击就可以压制住对方。可是，你真的有百分之百的把握？本着料敌从宽的原则，你只能预计人家有能力还手，及早做好应对准备，以免事到临头措手不及。
电气化铁路确实有许多优点，但其脆弱性却在这次雪灾中表露无遗。电网一完，电气化铁路就瘫了。令人遗憾的是铁道部居然没考虑到战时可能的破坏，在电气化区段无足够的内燃机车以作备份。非得到事到临头，才临时想起从北方调车。那些CRH动车，从1型到5型，全是电力牵引，一遇到电网停电，不但没车开不动，车厢里电都没有，车门都打不开。即使挂上内燃机车，也没法向车厢内供电。为什么就不考虑开发内燃动车呢？现代战争短促，激烈，无前后方之分。后方打得甚至比前线还要激烈。真的台海打起来，你才想起从北方调内燃机车过来，时间上来得及吗？失去的时间可能产生灾难性后果。
这里插一句，以前有人鼓吹发展铁道机动的弹道导弹，说什么即使是电气化线路，到时候把列车上空的接触网一炸，立刻起竖发射。现在看来真让人怀疑其可行性。咱中国的铁路超负荷运转，单位承载世界第一。为了发射导弹而炸接触网，对自己国内的影响恐怕是灾难性的。
这些年铁路设备更新很快，现代化程度越来越高。但越先进的东西越脆弱，这回一停电，才发现原来各车站的备用发电机无法满足需要。不得已，抽调发电车来给车站供电。从前道岔是人工扳的，现在都是电动道岔了，这一停电，只得改为人工扳，这个费劲呀。
车站信号系统居然也无应急措施，古老的扬旗早就没了，这回只得让人工挥旗引导列车缓行。一夜退回到解放前了。
所有这些只能让我得出一个结论：铁路系统根本没为可能发生的战争做好准备，平时的建设、改造根本没考虑战争因素。即使号称考虑了，那也只停留在口头上，实际工作做得远远不够。
“9.11”后，咱们国家跟国际接轨的速度大大加快，许多部门都学人家制订了“非正常情况应急预案”，制订了“预警等级”，就连那颜色等级也直接克隆美国。可是，照猫画虎，仅仅学其形，神可没学到，没真正扎扎实实做好工作。于是这回，区区雪灾就让这些牛皮现了原形。想一想，如果真正打起来，炸弹满天飞的时候，那会是一个什么样的景象。
这绝不是危言耸听。这次仅仅是雪灾，还没听说有敌对份子蓄意破坏。如果台海打起来，恐怕各色人渣都会趁机动一动。那些潜伏敌特，被人家收买的，民运分子，法轮功，藏独、疆独，都不会错过这个机会的。
想一想，广场上积压那么多人，有人投毒，扔手榴弹，煽动闹事该怎么办？千里电网，不可能到处有人警卫，有人炸电厂，炸高压输电塔该怎么办？囤积居奇，哄抬物价的人肯定大有人在。我们真的做好了应对准备吗？
还有一个多月，台湾就要“大选”了。蓝绿究竟谁能笑到最后？这还是个未知数。如果陈水扁最后关头铤而走险，不肯放过2008奥运会这个在台独势力眼中极佳的闹事机会的话，我们真的做好了战争准备吗？
自己内部遇上点雪就成了这样。即便是军方准备充分，顺利拿下台湾，那烂摊子可还得善后呀。如果处理失当，收回台湾反倒可能让我们背上一个沉重的包袱，搞不好变成今天的伊拉克。如果真成了那样，恐怕是中华民族的灾难。
唉，说了这么多，无非是恨铁不成钢。人民的公仆们，能不能少吹点牛，少做点秀，少煽点情。吸取这次教训，赶紧查找工作中的不足，亡羊补牢，把战备工作准备得更充分些，把可能遇到的困难预想得更充分一些，众志成城，真正做好应对台海军事斗争的准备。
2008年2月4日
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 好 家园 类似观点链接:专家：雪灾类似战争状态 深刻警示中国军事战略 家园 过于激奋,没说到点上 关于冻雨和大雪的危害孰轻孰重,很多人说了,不多说,说些自己知道的.
电厂煤炭储备,看过湖南卫视对长沙一个火电厂的一个专访,此电厂一天烧煤26000吨,以每吨500元计,一天就是1300万,10天就是1、3亿，如果你是经理，你打算储多少天煤，贷款利息呢？
铁路呢，好大喜功，全线电气化，听起来很爽，这次一断电，电力机车趴下，国务院想要内燃机车，铁道部就傻了，估计都砸得差不多了。兄弟是铁路的，估计知道得比我清楚。
京珠高速，堵得最狠的是广东韶关段，最多时一些路段积冰70厘米，现在还不顺。1月29日，公安部召开10省协调会，建议广东改用融雪剂化冰。广东方面连听都没听说过，他们只会撒盐。会后广东马上咨询，知道融雪剂好用。但跟省内一了解，全省没有一两的货，只得找人去北方买及空运。还是经验问题。
还有大电网与小火电、小水电的关系。贵州湖南等都用大电网，整齐划一，是北京欣赏的好孩子。广西却由5个大小不一的电网供电，不象个好孩子。但这次冻灾，广西不出现大范围停电，就在于广西小火电、小水电多，电网分散，最多几个县停电。
还有很多，比如京珠分流，本来容易得多，但各省在北京长期的重压下，生怕长途车的旅客冻死饿死在自己的地盘，有嘴说不清，千方百计不让外省车辆进入本省，人为造成拥堵。湖南这一点尤甚。强制分流后，京珠高速的货车司机多不原离开京珠高速，北京不知道原因，一味用强，他们不知道，货车司机的成本是按京珠高速路程算的，你要司机绕道几千公里，成本谁出。如果明确绕道货车给予补贴，三天就可疏通京珠高速。
家园 姿势就是力量呀 花谢。
家园 找不到链接，只好在这里借花献佛了。 “带负荷融冰技术”俺是有印象的。因为那时候俺是系统值长，对于线路融冰很感冒的。
记得当年曾经在行业内大力宣传过一阵子。俺们那个局域网有凝冰问题，但还是因为无法落实预算，空羡慕了一回。
俺认为，还是再拜一把老邓的“猫论”好啦。
这个带负荷融冰技术，在这次秦岭重冰区又一次经受住了考验。相比于重型高压线路的修改设计的投入，这个技术更应该推广。
下面是转来的帖子，仅就技术问题，供大家参考。
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2008年1月的这场大雪之所以为灾如此严重，停电因素占了一半。之所以停电，是因为输电线结冰压倒了铁塔，压断了电线。目前电力系统救灾最大工作量是除冰，而除冰方法基本是人工作业，效率低不说，而且既艰难又危险----牺牲的电力工人都是在除冰作业中牺牲的。
然而我今天才知道原来毛泽东时代中国早已开发出“带负荷融化线路覆冰技术”（见附录：《电力企业最有效最经济的融冰措施----------1984年宝鸡就开始带负荷融冰了！》），而且一直在用----可惜只有宝鸡供电局一家。换句话说，如果这项技术已经全国推广了，这次灾情不会那么大，而且那些已经牺牲的工人是可以不牺牲的。
“带负荷融化线路覆冰技术”是70年代（即毛泽东时代开发）的，是按毛泽东时代的路子----“组成技术攻关组，自主研发并实施”搞成功的。“几十年来，这一技术更加完善，如今在融冰站内通过微机监控系统，可随时掌握线路覆冰情况，根据实际情况及时进行融冰操作。”----也就是说，经过了几十年的实践检验，是行之有效的可靠技术。
为什么中国人自己开发出来的行之有效的技术在中国却默默无闻，除了开发这一技术的宝鸡供电局外无人理睬？不是代表“代表先进生产力”吗？为什么如此“先进生产力”的技术却被打入冷宫？（因为大面积断电，损了多少“生产力”？）这才是最值得今天吃足了雪灾断电之苦的中国人深思的问题。
瞧不起毛泽东时代的一切，对毛泽东时代开发出来的东西不屑一顾，满脑子“引进新技术”、“国际接轨”，捧着金饭碗要饭，放着中国自己开发的对付积雪结冰最有效的“带负荷融化线路覆冰技术”不用，事到临头全靠工人顶风冒雪手工作业抢修，导致本可以避免的牺牲、本可以避免的大面积停电、本可以避免的大面积受灾----这是天灾还是人祸？
附录：电力企业最有效最经济的融冰措施----------1984年宝鸡就开始带负荷融冰了！
1984年宝鸡就开始带负荷融冰了！
1月10日以来，持续多日的暴风雪造成南方很多地方多条输电线路断线、倒杆。可是位于宝鸡重冰区的输电线路却安然无恙。昨日，记者从宝鸡市供电局了解到，他们采用的是全国唯一的带负荷融冰技术。
据了解，宝鸡供电局负责维护的110kv马向I、II线（宝鸡马营变电站到凤县向阳变电站）承担着对宝成铁路供电的重要任务。马向线主要沿秦岭山区分布，其中有13个基杆塔处于海拔1547米左右的秦岭梁顶，属于重冰区。在没有采用带负荷融冰技术前，线路覆冰严重时，需要立即停电，然后人工用竹竿打冰、破冰，不但费时费力，还易对导线造成伤害。
宝鸡市供电局于上世纪70年代，组成技术攻关组，自主研发并实施了“带负荷融化线路覆冰技术”，这一技术主要是利用线路本身，通过自耦变压器升压后在双分裂导线形成回路，产生电流，通过导线发热自动融化覆冰。1984年，宝鸡供电局在秦岭深处成立了全国唯一一家融冰站。起初，还需人工到现场观察线路覆冰情况再进行融冰。几十年来，这一技术更加完善，如今在融冰站内通过微机监控系统，可随时掌握线路覆冰情况，根据实际情况及时进行融冰操作。
融冰站站长雷维斌告诉记者，持续多日的暴风雪造成线路覆冰急剧攀升，特别是秦岭重冰区，常常是刚融完冰，几个小时后线路就又结冰了。所以，他们随时组织人员到现场察看融冰后线路覆冰情况，安排人员24小时守在控制室，一旦覆冰传感器报警，就要立刻进行融冰。在短短的半个月内，融冰站就进行了12次融冰操作。
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 说起来还是成本问题。 对五十年以上才出现一次的甚至可能一次也不会出现的严重结冰现象，增加这个设备划不划得来。
在今年之前，恐怕谁也不会想到南方还会有这么严重的冰灾。
家园 五十年一遇不等于五十年出现一次 而是气象事件出现的概率。如果50年一遇代表的概率是2%，那么在10年以内不发生的概率是82%，20年以内不发生的概率是67%，50年以内不发生的概率也有36%。
判断什么是多少年一遇的，根据的是历史的统计数据，但是随着事件的发生，这个判定的门槛又要随着改变。发生了小概率的事件，那么就会影响这些统计数据，那么相应的防治标准就会调整。并且随着对于气候变化加剧的认识，这些防范门槛，可能也会从原来的十年一遇，二十年一遇上升到相应等级。
说实话，我觉得五十年一遇的事件就导致这么大的灾难，有一些说不过去，这些基础设施的建设，至少需要保证二三十年没问题，而五十年一遇，在二三十年以内发生的概率，还是不容忽视的。
如果二三十年内有将近一半的可能去损失这么一次，那么这些节省的成本就不合算了。
家园 【花】对这些垄断行业的管理者真的无话可说！
家园 恩，不足太多 还是有各部门分块扯皮的问题，中间辛苦了普通老百姓。花之。
家园 宝来 谢谢：作者意外获得【西西河通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
家园 受教了，送花致谢