主题：【原创】CRH2动车存在重大安全隐患 -- 忘情

列车（飞机、船舶、旅馆、……）的空调有两个进风口，一个管进新风，一个管进冷却风。两者互不相干，两个回路完全独立。空调系统为了节约能量，一般都尽可能在内部打循环。家里用空调把门窗关闭，除了不让外界的热气进来外，也有不让里面的冷气逃出去的因素。但长期密闭，室内空气污浊，需要补给新鲜空气，这就是新风。在家里，如果走廊空气和外面连通的话，房门开关可能就足够补给新风，否则需要不时开一点窗，透一点新鲜空气进来。列车（飞机、……）上也一样。但如果对空气的污浊度可以忍耐的话，不开新风也是可以的。客机上有同样的问题，西方航空公司为了节约开支，关闭新风，已经是一个谈论很多的问题了。25T或者CRH2要是关闭新风口，也是可以理解的，两害相较取其轻。不能关闭的是冷却风的进风口。空调系统通过热力学循环，在换热器里把制冷工质（过去是氟利昂，现在不用了，用什么我也叫不上来）降压膨胀时吸热，达到制冷效果；再通过压缩机升压，在散热器里把热向环境释放，完成循环。散热器的冷却风的进风口要是关闭了，空调根本不可能正常工作。为了保证散热器的正常工作，冷却风也要通过过滤器，估计沾上大量污物的是这个过滤器，而不是新风的过滤器。吸入的原理估计不是进风口本身产生的负压，那位老兄说得对，产生不了那么大的负压。但列车运动造成车下的局部低压足以卷起地面的污物，汽车开过卷起的尘土和树叶常常不是轮子的作用，而是车底和车后的负压的作用，对于列车也一样。对于列车来说，即使第一节车厢逃过了，后面的车厢就挨一个正着。

负责清洁过滤器的铁路工人要求危害环境工作补贴是完全正当的，这不是危害环境工作是什么？必须穿防护装具工作的场合就是危害环境。

日本人说不能改，恐怕是传说吧？只要交钱，改空气管路走向不容易的话，也绝不是不可能，没有不能改的事情。个人估计可能是中方向日方指出时，把这怪到设计错误的问题上，要日方按保修项目免费改，这才有日本的不能改的回应。这种事情的讲理与不讲理全在合同上，如果日方按照合同规定的设计要求，那中国确实没有什么好说的。要解决这个问题，要么改掉现在的不符合环保精神的“随走随拉”的直排，要么重新设计冷却风进风口。最好是前者，因为这比较和谐，呵呵。

不过进风口装在车顶上也有问题，雨雪风沙、昆虫飞鸟都会进来。要是柴油机车的话，还有排烟的问题，那烟沿车顶一溜向后，车顶的进风口可是一口吞进。车顶的进风口要通到车底的散热器的话，粗大的管道要穿过车厢，有碍观瞻，可能需要从厕所的空间通过才能解决。进风口在车底就没有这些问题，很短的进风管的进气压力损失也小，要是路面没有那么多污物就好了。

还非要跟风立个牌坊说是自己搞的..这个就是所谓的"自主创新"创来的吧..

也不知道当初的运行试验是怎么做的,这么明显的问题居然没有暴露出来. 难道就是一直在环铁试验场跑圈儿来着 ?