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主题:小米汽车真的很牛 -- Swell

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家园 国内优势大气候,和雷布斯的小气候

我们之前一直在说国内在汽车上的弯道超车,其实抛开新能源这个概念本身,和其他产业没啥区别——就是产业链集群,让所有东西的成本下降。

这其中,电动车比内燃机车的一大优势,是把“三大件”这个对体验影响极大的因素给抹掉了,以前你想买个5秒3秒性能的车,那得要非常贵的发动机、以及不低的油耗,还有巧妙但成本极高的拓森差速器。

要知道,一般认为后驱比前驱要高级一些,但除了跑车,普通车一般都是发动机前置,所以要后驱就要加一根传动轴,这又是不小的额外成本,和质量麻烦。

然而在电动车时代,上述问题都不存在了!

电池放在车底,放一个电机就是后驱,想要四驱就在前面再加一个电机,搞定。

所以那些在燃油车时代不重要的东西,像是智能化、自动驾驶、车壳子漂不漂亮等等,就成了新的比拼战场。

上述所有的东西,全都是国内产业链规模效应的强项。包括电池和电机——对比某些为了高性能,只限量供应的高端内燃机等而言。

这是小米定价低的大气候。

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而雷布斯这里,还有一些小气候。

当时我刚看到这个车的一些图片和介绍时,就知道这辆车肯定是想打高端市场。这也合理,这车立项的时候国内的车企还在想方设法主攻高端市场,他们都没想到23年经济形式急转直下,于是到了下半年开始,市场变成了一个“卷低价”的环境。

这就让小米汽车的定价非常尴尬——如果要卷起来,那作为一个车圈新玩家,小米在任何领域都不可能有优势——除了设计和营销。

所以我们看到这辆车借鉴了迈凯伦的脸(好),taycan的身子(可以),以及林肯的屁股(莫名其妙)。

但这些东西的效果终究有限,最终还是要靠雷布斯的营销能力,以及“卷价格”的能力。

这是这车定价低的小气候

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其实从某种角度来说,现在国内车企拼的都是“设计”、“营销”和“卷价格”的能力。细节的确有差别,但这些东西一般消费者是不懂的。

比如仰望U8,重量达到了惊人的3.5吨,这放到传统汽车讨论中,必然是要被批评一下的,但实际上没啥人在乎。

而所谓的性能、配置这些,你如果对标model3的25w-30w的价格区间,国内有大量产品,都能给你拉满。

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