主题：【原创】笨狼认为适度超载是好事 -- 迷途笨狼

公路路面主要结构是沥青混凝土，是一种黏弹塑性材料，在设计荷载以下，主要表现为弹性变形，车辆行驶过后就恢复原样了，没有塑性变形，这就是正常使用；如果超过设计荷载，路面就会表现为塑性，在重载压力下变形，车辆经过后不能恢复或者不能全部恢复原样，这就是超载造成结构破坏，日积月累下来就是车辙。沥青材料非常复杂，温度敏感性高，沥青混凝土性质受沥青和碎石材料的影响很大，受超载影响的主要是稳定度、结构强度、平整度等指标。在夏季天气炎热时，你能感到路面是软的，这时路面结构强度就很低，容易变形，如果超载严重，用不了几天车辙深度就能超过上面层厚度。

我国桥梁主要为板式或者梁式，跨径一般10-50米（斜拉桥、悬索桥等太高端不懂），钢筋混凝土结构；钢筋混凝土主要是一种弹性材料（高压下也有一定的塑性），抗压不抗拉，允许变形量很小；桥梁属跨越结构，承载后梁体变形，顶板受压，底板受拉，由于抗拉强度低很容易出现裂缝断裂，因此梁板的主要受力钢筋都布置在底板上，靠钢筋的抗拉强度承重；跨径大于13米的梁板，一般采用预应力混凝土，就是提前在梁体两端施加压力，使梁体有一定的上拱，说白了就是做成拱桥的形式，把拉力变成压力，车辆上桥后，桥板底板正好处于水平或微弯的状态，保持底板混凝土不裂缝。

桥梁损害原理与路面类似，当超载车辆上桥后，桥板的变形就超出了设计容许值，如果不是太离谱，也就是说总重量没有超过钢筋的抗拉强度，一般不会马上断裂，造成的后果就是底板的混凝土受拉裂缝了，裂缝后雨水渗入，慢慢造成钢筋锈蚀，产生锈涨，进一步促使混凝土开裂，直至混凝土崩裂钢筋外漏，桥梁失去使用功能。

所以超载对桥梁的影响，主要是会产生大量弯拉裂缝，造成主要受力钢筋不断锈蚀，影响钢筋和混凝土之间的握裹力，进而影响梁板整体受力，影响桥梁使用寿命。我们目前正在维修一座桥梁，去年还是健康桥梁，今年梁板断裂1/3，分析是一个运输砂石材料的大型车队压的。

如果超载特别严重，梁板当场就会断裂，属于剪切断裂，梁体混凝土失去承载作用，直接断为两节，给个链接https://m.guancha.cn/politics/2019_10_13_521145.shtml。

不过大家不必过于担心，养护人员每天都要对桥梁进行巡查，发现严重的裂缝、变形都会上报，每年还要请专业机构进行桥梁健康监测，像无锡那种情况极特殊，一般不会发生。