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主题：【原创】漫谈苏霍伊T-50的设计 -- 晨枫
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从第一燃烧室里面出来的燃气，在高压涡轮前再燃烧一次，只有这样才可能把温度提高那么多，美国曾经说，新发动机上计划的陶瓷基叶片还是无冷却的。
不过，小弟还有一种胡思乱想，如果第二燃烧室+在涡轮后，那么它实际上取代了原来的加力燃烧室，原来的涡轮风扇发动机的核心机相当于压气机，其主要功能有喷气为主转为驱动压气机和风扇为主，涵道比也相应调整放大，内涵道的开端退到第一级或者第二级压气机后，被风扇和压气机压缩的空气一部分进核心机燃烧，一部分进第二燃烧室燃烧工作，这时候第二燃烧室相当于原来的核心机，其结构应该近似于黑鸟的J58发动机。
是不是有点天方夜谭。。。
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- 相关回复 上下关系8
🙂见我给晨枫兄的回复 天堂 字40 2013-11-04 05:44:12
🙂所以小弟也很迷惑，这个串联燃烧室恐怕真的就在涡轮前 天堂 字134 2013-11-04 00:31:47
🙂这和加力燃烧有什么差别呢？ 1 晨枫 字0 2013-11-03 18:57:31
🙂所以小弟也很迷惑，这个串联燃烧室恐怕真的就在涡轮前
🙂补充几张图 71 本嘉明 字2014 2013-10-31 22:09:42
🙂J20大这么多啊 。 未来的未来 字0 2013-11-01 11:16:00
🙂这源于现代飞机的设计思想 1 金口玉言 字130 2013-11-01 16:55:00
🙂问题在于尺寸大了重量也上去了但推力问题没解决 1 文青 字389 2013-11-01 20:09:04