主题：【求助】请河友们协助验证以下信息 -- 忘情

全国政协委员、中国航空集团公司副党组书记、总经理孔栋4日在接受国际在线记者采访时表示，十二五期间，高铁的迅速发展对航空业将是一个巨大的考验和挑战，但二者并非“水火不容”。航空在提高自身的同时，要与高铁合作发展。“航空、高铁可以无缝连接、一票到底”

孔栋委员强调，“航空与高铁水火不容”说法是不准确的。他说：“在十二五期间，高铁的发展对航空确实是一个巨大的考验和挑战，在1000公里以内的路途中，高铁具有很大优势，但是，航空也有其不可替代性，二者互有优势和劣势，完全可以互补。中国交通运输的总体规模在增长，所以二者无非是进行市场的分享而已。”

孔栋委员认为，高铁的发展是我国经济发展到一定高度时真正体现国家实力的一个产物，是中国综合交通运输体系很大的进步。“在金融危机时期，什么拉动内需最大？公路、航空并没有占多少分量，主要都在高铁上。”至于航空和高铁的关系，孔栋委员表示，即便二者有市场重叠的因素，也并不是“有你无我”，可以用“各领风骚”的方式来解决，因为二者消费的对象群是不同的。

孔栋委员向国际在线记者透露，航空未来可以和城际高铁加强合作，形成无缝隙衔接，包括一票到底、代号共享、中转服务等。

“高铁的安全性还需时间检验”

孔栋委员表示，“坦白讲，我对高铁的安全还是有些担心的。”他说，民航飞机时速在850公里左右，起降的时速不到300公里，就能够完成正常的起飞和降落。现在高铁的时速在400多公里左右，所以它的安全性还需要时间的检验。

“一定要改变国航服务意识落后、航班正常率差的现状”

“我承认，国航的服务意识是落后了。”孔栋在接受国际在线记者采访时这样表示。他说：“国航努力了，但是还存在很多做得不够好的地方。很多人向我反映，我们的航班正常率太差，我们的服务还不够好，这两点我们都承认。”他的坦诚让国际在线的记者多少有些意外。

孔栋委员分析：“不可否认，如果京沪高铁开通，将是对所有航空公司的巨大挑战。”目前，京沪航线是国内所有航空公司最青睐的航线，但竞争中的致命弱点是航班正常率太差，“如果正常率能接近90%，我想高铁对航空带来的冲击将会有所减少。”