主题：板砖黄对于火车的记忆（1） -- 板砖黄

　　一般也叫车长，客车上的叫运转车长，与为旅客服务的车长不是一回事，就在最后一节客车厢。

　　虽然叫长但身份还是工人，主要职责是看风和观察整列车有无问题。

　　中国的火车是压缩空气风（铁路习惯叫风）刹车，一根风管纵贯整列。风管连接压缩气缸，加压后松刹车，需要刹车时司机扳动手刹把风管里的气放掉，压缩气缸里存的压缩空气刹车，这样车头处就能控制整列车的刹车。每节车厢之间有接头，接头处有阀门，最前后的两个阀是要关闭，中间所有的阀都要全开。有时候调车员连接车厢后会忘了开中间的阀，也可能会有外人把中间的阀关掉，这时风就过不了被关的阀，这个阀以后的车厢就没有刹车。所以开车前车头送风时车长就得看守车里的压力表，达到规定风压时才能打绿旗通知司机开车，打绿旗前还得两边看看整列车有无问题，司机见不到车长的绿旗是不能动车的。夜间用红绿灯。

　　火车开动中途车长还得观察整列车有无影响安全行车的问题，比如着火，中间车厢脱轨等。守车里也有个放风阀，出问题时车长要放风刹车。

　　中途意外停车时，车长要在车尾放置停车信号敬示后面可能的来车，然后去检查一下问题，然后用电话机通知调度。那时没有手机电台，铁路沿线都有电话线，其中有两根是直通调度的，把线挂上就能与调度通话，俺们在铁路沿线施工需要与调度联系时也用过。

　　现在有遥测设备，车头里就能看到车尾的风压，车长就下岗了。

　　火车跑到半路把后面的车厢跑丢了司机不会不知道，中间断开风管也会拉断，这就放风刹车了。