主题：【原创】沪宁间第三条高铁必须缓行 -- 雪山雄鹰

中小血管就要负起中小血管的责任，为大血管输送血液，而不是和大血管抢流量。

沪宁间各地方政府迫切需要的是完善苏锡常镇各大城市的地铁系统，让二铁连接火车站和市中心。像上海三大火车站普遍都有两至三条地铁线通向市中心，那方便性我深有体会。中央上个月底批准了海量的地铁工程，长三角城市获批皆多说明中央政府里还是明白人多。

更迫切需要的是：张家港、常熟、太仓、金坛、句容等中小城市（相对而言）和苏锡常镇等高铁沿线大城市的高铁站之间修建类似上海金山铁路那样的郊县城际三铁。

现在江南地区的城际铁路、郊县铁路必须树立一个标准：和沪宁间两条350级别高铁一条干线普铁大站联通，为干线高铁普铁输送客货流的就大建快上；绕开干线高铁，分流干线高铁客流的就缓一缓。全力以赴为沪宁间已建成的4线高铁2线普铁挖潜增效，拓展他们的两翼辐射客货源纵深。

中华民族的传家宝：勤俭节约不能丢。两条高铁能包干的客流就别再分给第三条高造价高维持成本高铁。

干线就是干线，支线就是支线。他们的轨距虽然都是国际统一的1.435米，但完全是两套系统。干线大提速淘汰下来的慢速车完全可以在支线公交化运营中发挥作用。

现在谁都知道高铁拉动地方经济的作用，江南是个镇都想通高铁。这时更要警惕贪大贪洋，一味超前，搞成面子工程，烂尾项目。

各连接干线的支线城轨和郊县铁路，可以参考上海的金山铁路还有向莆（昌福）经济适用准高铁的规格，双线电气化重轨，成本不要太高，速度别太快，100-200之间可以了。日常维持费用也低点。沿途多设立停靠站，公交化运营。解决沿途人民上下班出行和去中心大城市高铁站转乘高铁的需求。同时接轨全国普铁网。还可以跑货运列车，非上下班高峰和夜间给货运列车运转，解决沿途大中小企业低成本物流问题。客运低票价的亏损由政府补贴，货运的便利由沿线企业共享。增强他们的竞争力。机车用CRH6都太高级，还要开发居于地铁列车和CRH6动车之间的低成本中速列车。沿途停靠站多了，再快速度也用不上。某些地方甚至可以把铁道部大提速淘汰下来的绿皮车改进下使用。

像这个规划就好得很，应该全力支持：江苏沿江城市群城轨网规划获批 3年内开建4条城轨 。

http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-05/06/c_123083828.htm

这都是本嘉明大大说的三铁。

当然，像上海南翔北——太仓——常熟——张家港——江阴——金坛——句容——南京南这条城轨也不是毙掉算了。远期规划先留着看看吧！以后各地的三铁再横向联络，成网，没准这条走向的铁路也成形了，但绝对不是250级别的高铁。