主题：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告终于发布了 -- 布丁123

刘志军，铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时

本来就是批复的预留进一步提速条件，请问没有提高设计，怎么体现的预留？.现在讲“人民群众满意是衡量铁路工作的标准”。刘志军没有涨价（200和250价钱一样），速度大大提高，群众满意还是不满意？

降速群众是满意还是不满意呢？

又请问，设计标准提高了，和发生事故有没有任何联系呢？设计速度200的广珠也用了LKD2-T1系统，难道甬温线没有提高设计标准，就会有不同么？

片面追求铁 路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为； _

如果您认真看看报告，就知道，报告前边没有任何一段提及在“甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为”的具体事实（哪怕一句都没有），而定责后边，没有任何其他人为“一系列违规操作和不规范行为”负责。

我就要请问了，这“一系列违规操作和不规范行为”是通过什么得出的结论？调查组脑补的？!

即便是真的有“一系列违规操作和不规范行为”，难道是刘志军自己去“检测、验收、评定、评估”的？没有别人参与了么？为什么其他参与的丝毫没有责任呢？

其实，如果看到全文，就知道LKD2-T1系统是在合宁、合武互联的时候定下来的，在应用于甬台温线上，已经定型。和甬台温本身的检测、验收、评定、评估没有必然的联系。同样应用该系统的广珠、海南东环完全没有提前开通。如果是接触网或者线桥的问题，可以说是工期问题；但是说提前开通导致信号问题完全是不成立的。再退一步说，就算在线路通车前的“检测、验收、评定、评估”中能发现问题，那么按理说广珠和东环线相关人员也要负责吧？没有么！

决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的正常工作职能

说成立系统集成办公室，本来就是协调各个部门运作的枢纽。指责成立新机构，难道不成立机构的话，反过来又可以指责“没有设立相关机构进行总体协调”！

中国本来就喜欢成立一个“领导办公室”或者“领导小组”，国务院和地方这种机构多了，你能追究么？别的不说，当年说三俗泛滥，有人指责国务院“文明办”办事不利？？

没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度，导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。

新产品的审查和上道使用后边也说过要经过多重审核验收。难道真的没有规章制度？

众所周知，第一条时速250公里的客专实际上是秦沈线，而且当时引进的是法国设备TVM430. 如果没有“信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度”，当年是怎么落实审查和上道使用的？

请问这是刘志军的责任还是傅志寰的责任呢

如果真的没有规章制度，请在报告里边搜索“违规”一词。仅张曙光的责任就有三条。

“对通号设计院将合肥站列控中心设备改型的违规行为失察”，“对运输局客运专线技术部、基础部推动和参加技术预审查，并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用的违规行为失察”，“违规同意合武线全线使用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备”

请问，既然没有规章制度，文中的“违规”是违的什么规呢？能不能清楚的指出来违反的是什么规定呢？

我看不是没有规定，是没法指出来吧