主题：【讨论】美国将如何与J20共处？ -- 鳕鱼邪恶

尽管因为以往我们解密装备时间比较晚，这个估计会有偏差，但在航空领域，这个偏差是无所谓的，2-3年算不上什么。

从总的技术储备来看，美国人的计算机模拟是建立在数以百计的实际型号基础上的，很早以前，美国就可以先进行顶层设计，然后根据需要选取部件。而中国过去一直是看菜下饭，先看手里有什么，再琢磨要造成什么样，现在即使好一些，但经验肯定还是不及美国丰富，经验少，就要靠实际试飞补偿。就拿这架原型机来说，尾部的两个腹鳍肯定是迫不得已加上去的，但是YF-22和YF-23可是没有腹鳍的，可见美国的两大航空集团20年前就可以对计算出的气动外形更加自信。从经验上来看，俄罗斯也要排在前面，我们有进步，但不至于可以藐视这两强，他们做不到的，我们能做到是奇迹，做不到也正常，可以争取奇迹，但不能寄望于奇迹发生。

从关键技术来看，我们最大的短板在材料，而偏偏是材料方面追赶起来最吃力。举个例子，假如现在开发出了一种指标完美的材料，但是敢用吗？肯定不敢。至少要验证过全寿命状态才行，而这是以年计的周期。那么我们在材料方面有突破了吗？看在役的两款新锐，一款在用俄国发动机，另一款在跟自己的发动机较劲。从未涂装的机身来看，复合材料的在机体表面的运用并没有超出其他三代机的水准。如果有某方面技术有突破，往往会率先在成熟产品的改进型号上得到体现，但现在看不到这些迹象。既然没有证据，与其相信小道消息（大家只记得说中的，更多的是没说中的），不如相信正常的推理。

参照美国研制F-22的过程，由于很多领域是全新的，需要耗费大量时间进行验证试飞，而且也冒出来很多问题。比如V型垂尾出现裂纹的问题。虽然F-18和F-117就用了V型垂尾，F-22的还是出了问题。

参照Su27和歼十的研制过程，进行跨代跃进的时候是非常艰难的，甚至可能要中途推到重来或者进行大幅度修改，都用了十年左右。四代照三代又是一次大幅度跃升，又需要很多新的技术，一帆风顺是运气好，磕磕绊绊是正常。用十年的话已经很快了。看看F-35，有高端的F-22打基础，这个缩水型号最大的难点只是迁就三军通用，结构上比较难处理，结果从02年出原型，到预计服役的时间，也是十年。要说技术成熟，还有比F-35更成熟的吗？

至于飞控。美国从F-16开始就玩电传了，比我们造了十多年，F-22该没问题了吧……照样摔。四代机的电传应该无法在三代机上测试，因为气动外形不一样，程序肯定不一样，在别的飞机上测试没有意义（只能积累经验）。而且四代机增加的矢量推力也需要专门验证。美国是在F-15技术验证机上进行的应用测试，F-22上的则还要靠YF-22一点点来验证。俄罗斯也一样，靠Su30MKI和Su37积累经验，在T-50上到底怎么样还不清楚。

还有中国特色问题。美国是样样强，没短板。俄罗斯是样样都差一些，靠变态的系统整合实现有效对抗。我们是有强有弱，弱的还真是相当的弱。期望一步登天不现实。我们最弱的是发动机，归根结底还是材料问题。美国推重比8一级的发动机在80年代已经成熟，解决了可靠性问题，到F-119装机，中间过了大约20年。我们自己的发动机现在还处在不断解决问题阶段，还不敢断言已经成熟可靠，连推重比8一级的发动机还不能游刃有余的搞定（参照F-119出现时，美国已经把F-100和F-110改进到什么地步了），3年就拿出成熟的推重比10一级的发动机可能性太小了。就算没任何技术难题，光是试车也要试2-3年了吧，何况还有很多问题。据说WS15的核心机首次试车成功是08年，核心机只是燃烧室部分，离整机还差很远呢，整机能18年出来已经很快了。既然发动机不能在3-5年内服役，新飞机也不可能在3-5年内服役，除非放弃超音速巡航和超机动性这两个要求。