主题：【原创】闲话27：谁来花钱和花在哪里 -- 井底望天

1)亚欧高铁和其他出境或境内高铁的意义，很大一部分不在于“物流运能变现”，而

在于运能储备。比如有了青藏铁路，驻藏部队可以缩编，保留装备在兵站里，紧急

时迅速运入空手兵员就可以了。这样，就铁路论铁路，维持高铁是亏的，但在其他

方面是赚的。

从这个角度讲，亚欧高铁在客运量不足的时候，也必须维持，那么闲着也是闲着，

跑点货运不也挺好？

2)客货混编在一列编组里，是指单辟若干个行李车厢挂在尾部，只有始发和终点站

才开启，除了旅客随身的大行李，也可以接受托运。这样中间站仅是上下旅客，时

间上不影响。

3)货物空运，主要特征是：长途，短时间，跨国。这三条，高速铁路都足以竞争，

而且铁路不很担心炸弹，毕竟你最多混上去一个小威力爆炸物，一旦炸了不过把车

皮破个洞，紧急停车就是了，在飞机上就完了。

所以用客运高铁设备搞货运，优势是：便宜，手续简便。

亚欧中央岛上的各条跨国铁路动脉攸关小国生命和大国安危，不可能轻易成功，

“孤岛联盟”随时会来破坏。所以建设铁路，运营铁路时，要尽量趋利避害，现阶

段根本乐观不得。说不定人家要等你半渡之时，才搞票大的，逼得你进退两难。