主题：【原创】电动车上日本目前没戏，工信部瞎掺和个啥 -- 积吉

我这里有和你不一样的单体锂电池安全性的分析，希望得到你的回应。上贴说的比较简单，主要是让大家好懂（虽然我也不是什么专家，真心话！）。

大家公认的单体电池燃烧爆炸的机理有两种，一是正负极的短路产生大量的热，隔膜起着保护作用。二是正极材料颗粒短路后放热后的Propagation即热传导，从一个颗粒到另外一个颗粒，从一个区域到另外一个区域，然后是ArodePropagation，有的时候能够引起Thermal Runaway，如加一点氧的话会就干脆爆炸了，正极材料里又多半有氧，这个过程不通过隔膜。而且要命的是单体电池燃烧爆炸主要是第二种方式进行的。第一种方式由于采用各种技术现在反倒不容易发生爆炸了。

你说“金属锂的表面沉积部分也大都随时间慢慢进入碳interlayer”是不是锂嵌入碳的缝隙？但我所知的是电池在充电时，正极中的锂离子通过隔膜向负极迁移，锂离子而不是金属锂会嵌入碳的缝隙。当电池过充时，如果负极碳足够多当然没有问题。但充电时负极产生热量会使碳膨胀从而破坏电池。现在的做法是在碳上铺一层薄薄的铜以减小电阻从而减小发热。更好的办法是采用硅基负极硒基负极和昂贵的钛酸锂做负极。

隔膜了解不太多，最大的供应商为旭化成工业和美国Celgard及Tonen。旭化成主要做超薄PE隔膜，用在笔记本电池上比较好。Celgard则主要生产三层PP/PE/PP复合膜，是日本的MBI和中国的比亚迪的主要供应商。复合膜强度较好，成本较低，而且在电池内部温度较高时，PE在130℃左右时熔化，而熔点较高的PP形成隔膜闭孔，使电池内部断路，大大提高了电池的安全性能。

正极材料磷酸铁锂最安全是公认的，它的理论克容量达到170mA比锰酸锂的150mA要高，但比锰酸锂的振实密度要低。磷酸铁锂原料的导电率不好，但现在通过掺杂得到解决。它的最大问题是成品率不高。

日本不是不知道磷酸铁锂好，第一个磷酸铁锂的专利是nnt申请的，但是是偷的，为此NNT去年还赔3000万刀给德州大学，所以只好发展锰酸锂电池了。当然日本人肯定会说锰酸锂电池好了。但实践是检验真理的唯一标准，大规模应用锰酸锂电池是中国科技部组织的电动车示范工程，50辆大客用锰酸锂电池运行了一年还是多长？发现锰酸锂电池的耐热性和循环寿命都不行。当然你可以说应用新技术改进它，但成本呢。

大汽车厂中少有自己生产电池的，丰田和日产倒是和别人合作生产电池但质量很差的说，比亚迪是个特例因为它原先就是电池供应商。所以各大汽车厂对车用电池采取的是骑墙策略，最典型的是大众，分别与日本的三洋和东芝还有中国的比亚迪签署了合作意向书。这不是什么政治问题。