主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

保留个车壳可以有点隐私，省心就完全定制车组合，发动机/电机，电池，屏幕大小，座椅/床大小软硬，菜系等。

如果路程/用途是高频选项，团购更便宜，四人点个扑克/麻将车正好，带儿童加俩电子猫狗。

差远了，等mini五菱宏光级别的改进再说满大街都是

加长半米加配个发动机，估计成本增加5000左右，但实用性会大大增强

怕冲击传统车企罢了

但不及早入手，竞争对手会抢先，再追就难了

日常生活圈有换电站四五个，懒得充电。两年多五万公里，只遇到过一次被迫找7kw冲20分钟才能去换电的窘境。实际上隐藏电量有10公里，是完全足够的。

你问我这种体验值多少？很难量化。

预算15万的车主肯定舍不得，预算50万的，可能觉得没有这个功能就是不完整的。

再说一遍，换电的对手不是充电，是“不能换电”。

大移动也怕车匪路霸，淄博烧烤也得警方看场子呀！

共产主义是说要取消政府，这不高级社会主义还没影儿不是么……

当今世界宅男也变多了，也许今后会两极化发展:大移动，死宅

各走各的

电子人元宇宙是可预见的终极世界之一，这是死宅终点

换电本质是一种高端补能服务，与换电竞争的是家用慢充（1.5~7kw），和商用快充。相比这两者，换电可以在某种程度上节省一点补能时间。

考虑到大多数家用车每天的停车静置时间，以及夜晚的谷时电价，家用慢充可以用极低的成本满足95%以上的使用场景。

如果7kw充电速率，每晚充电8小时，可以补电50度，成本大约20元。除了拔插充电枪，几乎不消耗时间成本。

同样的补能，如果采用免费换电方式，至少需要15分钟时间（7分钟换电+8分钟往返换电站+未知的等待时间）。

20元VS15分钟。对于较高收入者，20元成本（假设每周一次），几乎可以忽略不计。

除了少数不具备在家按照冲电桩的车主，换电车主购买的是一种差异化的服务，以及由此带来的心理感受。

通过高成本的换电基础设施投入来提供高端心理按摩服务，需要提高服务单价才能回收成本。这明显是个悖论。

在短期可以赚钱，长期不看好。

中国企业，中国学者都喜欢搞短平快。

赚快钱，发表更多论文。

坚持油车不动摇

继续搞你们的氢能

精日就别出来丢人现眼了

人家就是敢于长期投资，投资于长远的技术。

极氪与宁德时代联手卷赢油车

极氪是宁德时代投资的品牌，已经表达了产业届的思路和方向。如果续航里程达到千公里以上成为主流，油车、混动、换电什么的，都将是浮云。

普通家用车的月里程也就是1000到2000公里，相当于半个月或者一个月充一次电，加上不断完善的充电网络基础设施，所谓里程焦虑将来根本就是个笑话。

那就没什么争议了，五年时间国内电网改造升级足够了，换电车再用五年也可以谢幕了。

国外市场不一定，不好说，没有人给他投钱升级电网啊，除非国网控股该国电网。

德系，日系，美系，韩系车企基本退出中国或者说成为夕阳产业。

希望中国能走顺走畅电车路。