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主题投票【讨论】电动汽车换电是否有未来? -- 胡一刀

共:💬187 🌺752 🌵3
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    换电在5年后还会有大发展
    35/0
    换电在5年后会走向消亡
    79/0
    说不好
    20/0
    电动汽车都死路一条
    3/0
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家园 宁德

6月12日,针对重卡换电领域,宁德时代又单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电,包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。一年多前,宁德时代正式进入换电行业,并发布了其换电服务品牌EVOGO和巧克力电池块,专注于小型模块化换电技术研发。

家园 麻烦再看下数字

可以定量我们就不“畅想未来”了,直接按照今天的现实世界。

每天充满100块30度电的电池,夜间低谷冲电占80%,有六个小时,功率就是3000/6*0.8=400kw功率,一个能停300辆车的大楼凌晨怎么也不止400kw的容量,容量这一块基本免费。

举升80公斤级别的升降机,电池库,传送带,挖两坑或者浇两组水泥双边桥,40万成本做小批量难,量产是够的。

我说的是1500元每天毛利,9个月毛利40万,每块电池15元毛利,到你这里怎么就变80差价。这15元差价意味着,以上海地区为例,按照最最低的峰谷差价,一块30度电池也有差不多15元,家用只有也在凌晨冲才能“挣”回这15元。这差价只够装个7kw交流冲,成本连充电头加线缆一万以内。

电池成本,可以循环的30kw电池两块,一块在车上一块在换电站,对于车主和整个系统来说,都比现在的70kw以上大电池便宜。

旧电池无限流通的好处也不用多说了,储能站,南亚非洲南美市场,有的是地方去,再也不担心电池技术升级,今天30度够用,以后同样规格50度电甚至100度固态,也够。

我知道宁德时代比亚迪减重很厉害,我一招“体积重量永远是你六折”,大电池充电党又该如何应对?

我们国家真的应该试行换电标准,利用领先优势一举占领车电市场,让海辆车用电池灌注进整个市场,就像220v交流电标准,给后代带来100年的饭票。

宁德
家园 如果部分车厂外包电池及相关管理软件

只是留下软硬件接口,电池厂相关应用规模会跳跃式发展,有利于标准化。双方均得到低成本收益,其中细节自然待完善。与油车的类比,近似于油,组合油箱,泵/压力开关。

其它部件同样处理,车厂需要多大,多少人,多少投资,车的形状及改装就非常灵活了。软件在手的旁观者,自是跃跃欲试。

监管放开空间,你我都可以定制自组,车长宽高伸缩自如,随心所欲,电子产品的优势得到发挥。

自动驾驶更是空间广阔。

宁德
家园 上层对电动化的态度,应该与能否控制密切相关

技术进步的特点是把控制连同旧东西一起甩在身后。

保守上层压制内部突破后,与马斯克对此点的交流,无异于与虎谋皮,但它们就是乐此不疲。本质如此。

马斯克夸大速度/力量/自主,在这里搞成内部停顿是很有可能的,既得油车利益也乐于帮忙。

宁德
家园 起亚买办说了些心里话,就差说我上面有人

起亚的说法,结合特斯拉降价受阻。

一是竞争对手有实力不甘心,二是确实有准备和方法,三嘛内部有阻力,尤其是国企,长城举报尚可称正面。东风就是死给你看。

到今天还在搞资质审批,不搞可靠性,安全,环保,和开放平台,出海的事更不着边际。苗头不错,成本太高,结局难料。或有成果,代价过大,产业内的体会更深吧,华为就是一万个不乐意。

自己混迹在低端小厂,如果地方能提供基本工业设施及服务,而不是由个体报批,年审,负担各种乱七八糟,本地在行业内自然更上层楼,但是。。。

封资的恐惧软弱源于落后和只会固化,生怕步子大了扯着蛋。还好是比烂时期,可下面就太难受了,房子一把就收3代人。。。

通宝推:史料推理,
家园 电动化才开始,行业自律就来了

7月6日,在2023中国汽车论坛上,在有关部门见证下,中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,旨在维护良好的汽车市场秩序,共同营造良好消费环境,积极稳定和促进汽车消费。

排名说明问题。

家园 蔚来:二季度总营收87.71亿元,净亏损60.55亿元 -- 补充帖

蔚来8月29日公告,蔚来汽车2023年二季度营收87.71亿元,市场预期92.54亿元,去年同期102.9亿元;二季度净亏损60.55亿元。蔚来汽车预计第三季度收入为189亿元至195.2亿元,市场预测为172亿元。蔚来汽车预计第三季度交付量55000-57000辆;预估48465辆

上半年蔚来营收194亿,营业成本192亿,毛利率近乎为0,亏损108亿。

饮鸩止渴,越喝越死。

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