主题：黄令仪去世，致敬，这才是中国的脊梁 -- 桥上

这个存疑。

保住队伍。别说运输机，战斗机也没有或很少，要大搞民品。

落后国家都是先从老动密集型产业上辛苦积累资金。。。

卫星

拜托，这是军民两用的啊，发卫星也是和洲际导弹平行，第一代卫星的火箭，无不是从洲际弹道导弹来的。。。一箭多星，和多弹头导弹技术对应。。。气象，遥感卫星当然也可兼做侦察卫星。。。

核电站

第一个核电站秦山头两个堆国产化率才55%。第二个大亚湾核电站直接外国资金和技术了。。。核电跟中国大多数产业一样走的引进合作，消化，山寨，自研之路。

运十

注定有投入没产出，不砍掉还怎么着？从马凤山回忆，明显的国产零件水平还不如707。。。经费不足，优先级低的先放下有何不妥？

怎么就引进-消化-山寨之路不能走呀？

运十是航空工业除国家军费以外唯一可能的收入来源。

都“军队要忍耐”了，部队都经商走私放羊了，摆明了国家的军费很少，航空工业几千家企业、几十万人拿什么维持？可不等着下岗吗。

还说航空部应该做这个，应该做那个，这时候怎么就不提国家很穷没钱了呢？没钱还把快下蛋的鸡杀了，从国家没钱又缺外汇的角度来讲，当时航空部没有什么项目比运十更重要。

也别一提下岗就说什么市场经济改革的必要代价，那不是全部，还有一大原因就是一些大的产业当时被国家放弃了。

三机部还得靠搞民品维持。

都是国家应该可以调控的。

50架歼8II换美制雷达，电子。。。

30-40亿人民币总有了吧。。。

歼10整机，100亿不稀奇

中国的适航标准基本就是翻译美国的FAR25，两国认证标准是一致的。

麦道给上飞的资料是MD82合作项目里包括的，就是MD80设计、试飞、改进、制造的原始资料和工艺文件。这些东西吃透以后对加强研发能力意义很大，基本上很少有机会能得到的。

呵呵，看吧，ARJ没通过，国内用了吧？据说订购数量也不少吧？

所以，你所谓“美国不让”，就是自己虚构场景。

ARJ是支线客机，主要运营国内航线，没有认证就没有吧，影响不大。

但是C919如果要运营跨国航线，没有认证可能还是个麻烦。尤其是无法获取国外客户的订单。短期内，商飞的C919年产量还不到50架，国内客户都服务不足，暂时不用太忧虑。但终究是个麻烦。

中国的认证体系虽然是FAA复刻，但是FAA的认证大版本多年没有更新，在一些新技术新材料应用上，中国的认证还是制订了单独的豁免也好更新也罢条款。这些细微之处也是将来可能扯皮的地方。

100亿？哪里来的三无消息？