主题：中国电动车革命 -- 曾自洲

那那么快啊

我估计趋势是插混和纯电会各占一半，然后风光过剩了插混会过渡到甲醇重整氢燃料电池，二十年以后的事了。

既需要他们充电端的配套，也是储能放电模块本身的需要。

要是搞成功了，能将快充时间压缩到15分钟以内的话（其实最好是5分钟左右），那么电动车整个产业就要彻底爆发了。

powerpack不是只为了这个目的设计的。特斯拉已经在不少V3充电站里部署了这个。v3充电功率能到250kw，15 model y充一半电。特斯拉还有搭配太阳能电池板的设计。

特斯拉也是一样。特斯拉在一体化设计上比比亚迪更激进。电池整合底盘需要电池和底盘互相配合设计。汽车厂敢不敢在设计初期就把底盘暴露给电池厂？设计定了，就是互相绑死，不能用别家产品，汽车厂和电池厂愿不愿意？理想汽车提过有很多配置不是理想不想用或者没钱用，是供应商觉得理想汽车没前途，不愿意帮理想开发。

也就是他这个只是为了降低电网负载来设计的啊。

现在电动车的最大痛点，无非就是充电时间过长。如果能降到5-10分钟，基本上大多数人哪怕没有自有车位充电桩，也能接受了。

还有现在的电网能承受吗，真的要改造电网这个钱谁来出？

自有车位貌似都是免费装的（多出的电线要出钱，具体买车的时候问清楚就好了）。

但是不能站在历史趋势的对面

40分钟也就是一顿饭的功夫。

关键是充电桩数量要铺开，电力供应能不能跟得上。

真要下决心铺开，充电桩数量远比加油站数量多得多。以一个千万人口城市计算，全地区加油站撑死也就1000个。每个加油站4个枪。也就4000个加油位。停车位就不一样了，随便就有30万个公共停车位。加上酒店、医院、机关事业单位、国企、私企的停车位，上百万个停车位没问题，改造出来30万个就够用了。

充电有两个典型场景，一个是市区，一个是高速服务区。

市区里面可以靠铺开充电桩数量来缓解充电焦虑，高速服务区这个就没办法了，特别是国内还习惯节假日蜂拥出行。要解决这种充电焦虑，只能是加快充电速度。

貌似今天宁德时代发布了新电池，号称可以在10分钟充满。我对这种完全不懂，但是现在确实海量的资本涌入电动车赛道，这个痛点必然是会有解决方案的。

也没见因为马车消失而汽油车涨价吧。

没了油车，电车厂商之间也有竞争啊。

很多服务区停车场都很大，安排出来100个充电停车位完全没问题。

加油站四个加油枪，每个平均3-5分钟加一次油的话。一小时能给60-80辆车加油。

100个充电位，一小时能给200辆车冲电。当然，节假日集中使用确实是个问题。不过也不是不能解决，还是通过增加停车充电位的数量解决，服务区可以盖楼（地下2层地上6层，智能化停车服务），每个服务区弄400个停车充电位，半小时能解决400辆车充电。

还可以适当增加些小型临时充电服务区，面积只用传统服务区1/5大小（大概12-16亩地左右），盖一栋大楼（充电，上厕所，小卖部，休息间），大概提供200-400个充电位，一个院子，一个进口一个出口。每一个高速路上下口收费站也可以盖一栋停车充电大楼，提供200-400个停车充电位。另外高速紧急停车区也可以规划3-4个临时充电位，提供紧急服务。我觉得差不多够了。

关键是要互联互通，就是所有的充电位信息能实时和每一辆电车联网共享，这样车主好及时安排。

其实电池技术很久没有进展了，现在提高能量密度都是在封装上面打主意。

现有的电池技术，什么5分钟充80%都是噱头，实际上能维持峰值速度的时间可能极其苛刻。真正充的差不多都得1个小时

现有的电网也承受不了这种大幅震荡的输出。

换电才是终极解决方案：

1. 目前可以3分钟换电，等效20C

2. 储能削峰，对电网友好

3. 市内小电池，长途换大电池。这是最环保的使用方式。

4. 电池资产盘活，提升资源使用效率。

5. 车主不用担心电池寿命，对车主友好。

至于换电的困难，其实都是可以解决的。纠结在困难上，是没有眼光的表现。

当前锂电池不可以碰撞。到时候车身上下都是电池，只要一撞车.....直接火化了