主题：中国电动车革命 -- 曾自洲

平时在市场上更换可换电池，一体电池在行进中充电备用。换电的好处就是加电方便，电池有专人维护。关键在于政府牵头统一电池制式

不如货拉拉这种公司，在一个城市有几千辆车，就可以组织换电。

如果以后汽车可以无人驾驶了，货运公司和出租公司更可以大规模的搞换电。因为对于这种公司搞换电站比较简单，而对与个人用车换电站的布局就是一大挑战。

这种公司规模越大，换电成本越低。

换电站模式在集装箱转运车使用已经比较多了，大概19年去参观外高桥区域的换电站，据相关公司介绍，换电站已经在重载汽车上得到应用，得益于电车的特性，以及行车路线相对固定，因此换电站投资可控，车主和投资人收益都比较明显。

但货拉拉属于轻载车辆，据分析认为，收益不够大，行车路线不可控，因此目前看下来货拉拉还是使用充电小货车比较常见。

汽车研发成本和生产设备投入是巨大的。

便宜走量的车可以平摊这部分成本，形成一个产业上的正反馈。

便如华为当年的手机一样，最早前是走移动联通的定制机，后面开始自建渠道，也是通过性价比大批走量，维持技术团队，一直到P6才开始慢慢往上走高端，通过技术沉淀与其他手机厂拉开差距。这个思路完全适用于现在国产新能源车企。

比亚迪走的稳健，这个趋势已经出来了，看比亚迪唐，以及汉，还有海豹的的预销售，基本上已经跟其他车企拉开差距了。

那么为什么要拿您所谓的“好像前两三年出了一个标准吧”，来否定国家部委的数据？

“大约你是想说纯电的自燃率比燃油车高，所以并不比燃油车危害。这个说法一个并不能说明纯电足够安全。”

没有绝对安全，只有相对安全，2022年的数据也包含2011年至今仍然在路上跑的电动车，数据就是比油车的自燃比例低，当然，要比自行车的自燃比例高。

“原来新能源的自燃率是10万分之7多点呀，比我说的几十分之一要多。”

请您先学好小学数学，再来发言，谢谢。

电动车另外交养路费？

这次油价上涨很快就传导到物流和出租了。结果现在是不管你油价怎么涨，对于运输影响不大，只影响材料端。

CELL TO BODY。

刀片电池成为车身的一部分，还可以提供部分应力，集成度更高。

做汽车电池的充电宝，可以快充，不受电网限制。没车的时候，充电宝充电，来车的时候，充电宝给车充电。

这个比充电桩有什么优势或者应用场景有什么区别么

电动汽车的电池容量：

1.雪佛兰VOLT):16千瓦时；

2.日产LEAF):24千瓦时；

3.科达电动车(CODA):33.8千瓦时；

4.本田飞度电动版(飞度EV):20kWh；

5.三菱I电动汽车(iMiEV):16千瓦时；

6.福特福克斯EV:23千瓦小时。

国产电动汽车电池组容量:

1、江淮同岳:15千瓦时；

2.比亚迪E6: 57千瓦时；

3.奇瑞芮林M1电动车:16-20千瓦时；

4.力帆620电动车:30千瓦时。

以16kWh为例，要是1小时充满，需要电网提供16kW的功率，半小时充满，则需要电网提供32kW的功率，同时4辆车充电，则需要电网提供128kW的功率。

再缩短充电时间，对电网的要求更高。

只有在电网和汽车电池之间加一个充电宝能解决这个问题。

譬如现在常见的电车，快充充电时间普遍在30-45分钟。

你们这个产品技术，辅助现在的充电网络，可以将之缩短到多少呢？

可已经有成型上市的产品了么？