主题:【原创】《八佰》和印度 -- 范进中举

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2020-09-30 12:28:46粗茶淡饭
不给真材实料,只靠对自家人吹捧有意思吗?

这两天纳卡打得火热,当年鹅毛坦克在阿富汗,车臣,格鲁吉亚横冲直撞,你可以调查一下阿富汗,高加索的海拔再说啥不啥的大平原。

帖:4558184 复 4558055
2020-09-30 12:38:29粗茶淡饭
意思是国货的话,高原性能就过硬吗?啥型号呢?

飞机高原无法启动是什么梗啊?缺氧吗?还是维护温度过低呢?大推比的战斗机发动机应该启动不会特别困难,除非操作不当。即使技术落后的南美国家,也是拥有可以在高原使用的战机的。珠峰大堵车的时候,死的十几号人是冻死的吗?还是本来就老弱病残呢?

帖:4558186 复 4558023
2020-09-30 12:44:58粗茶淡饭
永久营房就是各种炮火的良好目标,如果不能野战,

那么这种优势会很快消失的。另外,东北普遍暖气温度过高,所以东北人怕冷的很多。陆地上温差大,晚上零下15度,白天最高温度应该在零上。二战以后,塑料工业迅速发展,野外抵御零下20度以上的严寒,已经不是很大的问题。当年朝鲜可比这个冷多了,非战斗减员也往往只发生在前线战壕和散兵坑里面。

帖:4558189 复 4558097
2020-09-30 14:31:12北纬42度
空气稀薄缺氧呗

毛子货的老毛病,海拔低气候冷设计时没考虑这些,更极端的是米格19,当年福建前线等着用,结果到了长江以南就无法启动。启动问题不是无法解决,但总归是个麻烦。

更惨的是直升机,尤其是老型号,毛子货的功重比惨不忍睹,80年代的米8MT功重比只有0.22,同期美国黑鹰功重比0.26,法国超黄蜂(就是直8)0.27,就这功重比高原性能好就怪了。

还有就是设计包线不够宽,比如卡吉尔冲突印度拿米格27在五千米做低速攻击,立马发动机停车,该发动机的设计包线网上能找到,的确在包线范围之外,没招。当年印度是靠幻影2000顶上来的,从此知道不能单纯依赖毛子货。

至于珠峰死人,您想想能爬到珠峰八千米高度的人有几个老弱病残?

帖:4558197 复 4558186
2020-10-01 04:03:05潜望镜
没错,印度高管、常凯申,都是哈佛营销高才生

最擅长就是 PPT,各种眼花缭乱,打仗胜败不论,自己的好处是少不了的。

你看美国多少印度高管,搞垮了公司,自己拿着高额遣散费走人,再去下一家。常凯申打仗不行,那宋美龄在美国的股票、投资可是一个子都没少,人家后半辈子还是过得滋润。

邓估计是看明白了,他后来也是一门心思给自己儿子倒腾 “康华”,中国崛起,功劳是他的,中国衰败,他儿子口袋饱胀,也不吃亏。

邓是常凯申的同门师弟。

帖:4558278 复 4557794
2020-10-01 09:47:28粗茶淡饭
这个和考虑不考虑空气稀薄的环境关系不大。

鹅毛的米格19本来就是个赶制出来的东西,急着和美国对抗,存在有很多问题。长江以南发动不了,这个和空气稀薄没有多大关系吧。而之后的米格21就要成熟的多,至今也被许多国家作为现役。而且相比美军战斗机,鹅毛的战斗机最大飞行高度很高,在面对空气稀薄的环境,未必就落下风。

至于说印度在使用过程中出现许多问题,这个应该跟士兵的素质有关,美军,德军,俄军都有过超出武器设计范围的使用情况,但是出现意外的次数并不多,不要因为发生意外,就总是抱怨武器不给力,高原上的中方军队,同样依赖鹅毛的飞机发动机。而飞机发动机的空中停车,这个各国空军都应该发生过,未必就是每次都必须发生的。

帖:4558307 复 4558197
2020-10-01 17:33:10北纬42度
高原飞机发动机启动难是个普遍问题

高原是个很特殊的环境,经常在产品的设计范围之外,和产品是否成熟无关。不光苏27碰到,空客A320系列客机成熟吧,因为推重比大飞西藏一般用A319,以前航班少,A319到拉萨后马上就飞走,发动机还没凉,启动从来不是问题。近些年航班多了,A319开始常驻拉萨,被发现冬季不能过夜,过夜后发动机已经凉透了,再启动就难了。。。

帖:4558358 复 4558307
2020-10-02 10:06:27粗茶淡饭
自媒体的东西看太多了吧,段子没啥意义。

说白了,还是和高原没有啥关系,就是冬天比较冷,而机场保障能力和工作人员技术水平无法配套而已。拉萨冬天最低气温也就是零下16度,这个温度可是比北京最低温度高多了。说白了,就是没有保障能力,而一些外行拍板决策让飞机冬季停放拉萨机场造成的笑话而已。A319不过是比较经济的支线型航班而已,这个问题,跟空客的飞机设计制造完全没有啥关系。关于飞机,感觉还是晨大的文章靠谱啊。

帖:4558479 复 4558358
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