主题：这个国家的实力绝对超乎你的想象 -- 北纬42度

华盛顿桥下净空60米，过5万吨巨轮无压力，只是开过去干什么。。。

楼下已经剧透了，说起来很对不起观众的期待，双方互相以几分钟一炮的速度慢悠悠打了几个小时，实心大铁球炮弹飞来飞去，却都无法造成致命伤。二者也曾试图玩碰碰船，但他们都是慢悠悠的铁乌龟，航速只有5节左右，所以仍然没能分出胜负，最后打个平手回营休战。下图画的就是这两艘钢铁怪物在交火，左边长得象坟包的是弗吉尼亚号，右边长的象潜艇的是Monitor号，就算比外貌二者也是棋逢对手，Monitor号低到极点的船舷预示了未来的命运。

虽然没有致命伤，但铁球砸来砸去还是把一些装甲震松了，弗吉尼亚号疗伤休养了一个月，再出来一看，北军竟然又从纽约和康涅狄格新造出来两艘铁甲舰，现在成了三对一，打破北军封锁毫无希望了。但北军也没有杀手锏武器，还是奈何不得弗吉尼亚号。这时猪队友出现了，南军的陆军觉得既然无法打破封锁，还要诺福克军港干什么？人家主动撤退了，弗吉尼亚号为了避免落入敌手被迫自爆。但对手Monitor号也很快步其后尘，几个月后因为干舷过低，进水沉没。楼下已经贴出Monitor号原装螺旋桨复原后的样子，1999年刚打捞出水时如下图：

内战结束后，美国造船业赫然发现，本国的钢材质次价高，蒸汽机技术水平也不如英国，民船根本没法跟英国船竞争。为了促进美国本土产业发展，美国特地制定保护性政策，禁止本土航运公司采购外国船。没想到这反而导致本土航运公司在英国同行的竞争下纷纷败下阵来，美国海外航运开始严重依赖英国，加上1869年美国横贯东西大铁路的贯通，东西海岸间的水运变得没有以前重要，美国造船业开始一落千丈。

美国打完内战，安心发展其他工业，海军真正做到了马放南山，进入1870年代，内战期间建造的蒸汽铁甲舰已经全部退役，却没造新船接班。1873年因为美国参与古巴起义，造成美国和古巴的宗主国西班牙之间的外交争端，西班牙直接开来一艘铁甲舰进驻纽约港，美国海军一点办法也没有。受此事刺激，美国决定建造五艘浅水重炮舰防守港口，因为内战时的Monitor号给海军留下了太深的印象，Monitor一词干脆成了浅水重炮舰的统称。这五艘炮舰在当时来看，指标还是不错的，结果各种扯皮导致直到1890年代才服役，在那个海军技术飞速发展的年代早就落后了。美国造船工业的复苏要到1880年以后，而且造船中心从纽约转移到了费城，但布鲁克林造船厂仍是海军的主力造船厂，上面提到的五艘炮舰，其中的三艘由布鲁克林船厂建造。

1870年前后，布鲁克林已经飞速发展成美国第三大城市，当时纽约（曼哈顿）人口100万左右，而布鲁克林则有50万，如今纽约的另外三个区要等到1920年代才发展起来，纽约和布鲁克林之间的交通全靠渡轮，这时纽约人在设想，建座大桥联系两城，把布鲁克林和纽约变成一座城市（1898年布鲁克林市正式并入纽约）。

前面说过，纽约港阔水深，所以为了允许大型船舶经过，连接纽约各区的桥梁必须修得极高跨度极大，而河中心最深处可达30米，这么深的地方以当时的技术很难架设桥墩，这成了一个工程难题。1869年，纽约和布鲁克林之间开始修建著名的布鲁克林大桥，这座大桥就在布鲁克林造船厂南边，这个船厂以后的照片中会不断出现布鲁克林大桥的雄姿，所以在这里特地介绍一下。

该桥是世界第一座钢结构悬索桥，桥墩建在航道两侧水浅的地方。前面说过，纽约附近河流以前都是上古的深切河谷，虽然河流的泥沙不多，但河底也留有厚厚的沉积物，布鲁克林大桥桥墩的基础采用沉箱法施工，把沉箱沉入河底，然后通入高压空气把水排掉，工人进入沉箱上的通道可以到达河底把河泥运出来，这样沉箱可以继续下降，最后让沉箱深入河底直到基岩，灌上水泥就可以在上面建大桥了。以现在的技术采用这个方法不奇怪，可在150年前那么低的技术水平下，这方法听上去就象神话一般。沉箱法施工的示意图如下：

在布鲁克林一侧施工时，沉箱深入水下14米，但在曼哈顿一侧施工时，发现河底沉积物太厚，沉箱深入水下24米后，离基岩仍有9米，因为水深压力大，必须用极高压力的空气排水，包括总工在内的不少人患上了减压病，当时还不知道这个病的原因没法治，最后经确认这个基础已经足够牢固，才灌上水泥结束基础的施工。全桥于1883年竣工，全长1.8公里，宽26米，主跨486米，桥下净空41米。对比一下就知道布鲁克林大桥是怎样一个工程奇迹了：南京长江大桥竣工时间晚了85年，桥长1.6公里，宽20米，最大跨度160米，桥下净空24米。

成为现代军舰的“班长”。

虽然它最后坐镇海底，真的成了潜水艇，但是其低干舷在和弗吉尼亚号的海战中还是帮她躲过了不少炮弹，应该是毁誉参半。

这俩不是一种桥

南京长江大桥是钢桁梁桥，布鲁克林大桥是悬索桥

悬索桥基本上只有一个主跨（两个桥塔之间）占正桥长度的一半左右

南京长江大桥铁路是I级复线，布鲁克林大桥曾有复线地铁/电车线路，但荷载差很多

布鲁克林大桥的正桥（两岸墩台间距离）长度是1055米， 1.8公里是含引桥长度的全长。

南京长江大桥正桥长度1.6公里，含引桥的全长，公路桥4588m，铁路桥6772m。

南京长江大桥桥下净空的问题，因为她是建在冲击平原上，加高净空，就要加长引桥，所以要有个折衷。

而纽约市，“是自然的造化”

虽然如此，技术上的差距还是显然的。

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现在看以当时的条件也可以说是蛮干。不过在剧烈发展时期，勇气和蛮干的差距好像也不是那么大，不管在哪儿。。。

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百度了一下布鲁克林大桥“九点以后开放”。。。

也就是说150年前设计施工的第一座悬索桥如今还能游览，被称为世界第八奇迹。如今我国建造桥梁时，从成本和造价考虑，悬索桥依然是造价高昂，高技术要求的选项，能靠墩柱连续梁解决的，都不会选它。而此桥历经140年的岁月洗礼依然不倒，不知如今百年设计要求的桥梁，百年后能留下多少！

做好计划，一步一步落实，不被外界情绪干扰，还不算狠。

冲冠一怒，狠。还是卧薪尝胆，狠。

游览纽约，布鲁克林大桥应该是不可错过的一景。

如果住在曼哈顿，不少人都会特意坐地铁到布鲁克林，过了隧道第一站就下车。出来找到上桥的楼梯，再步行从桥上走回曼哈顿。因为地理位置极佳，这里有最好的角度观赏曼哈顿全景（可能游轮除外）。

每次想到在相同的时间点上，中国人不要说能想象出悬索桥，可能连两层以上的楼房都极少见，中美之间当年简直是在两个不同的世界里。

特别喜欢布鲁克林桥上层的中间的人行道，一直好奇后来的悬索桥为什么都没有采用类似的结构了呢？

我记得是开始的总工死于任上，他儿子顶上来。后来儿子因为潜水病不能继续履行总工职责，媳妇顶上来修完的。

有点愚公移山里“我以后有儿子，儿子以后有孙子”的感觉。

悬索桥是中国人发明的。

云南澜沧江霁虹桥，始建于东汉永平元年至十一年间，即公元58年至68年之间，为竹索桥，史称“兰津桥”；元朝改建为木桥，并改名“霁虹桥”；明朝改建为铁索桥，并经清朝多次重建和修葺，一直沿用至1986年。桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，由9股18条铁链组成。

各地各朝都有各种吊索桥

最著名的中国铁索桥是四川大渡河上的泸定桥，全长约110米，建成于清朝康熙四十五年（1706年）。

铁索桥在1665年经葡萄牙旅行家的叙述而传入欧洲。欧洲最早的铁索桥是1741年在英格兰建成的Winch桥。

至于两层以上的楼房也很常见。中国北方多平房，南方的民居就多楼房了。这是因为北方干燥，另外冬天要烧炕，所以平房比较经济。南方多雨潮湿，又不烧炕，所以多是楼房。