主题：北纬的瞎侃 -- 北纬42度

光刻机的技术难处不是机械控制， 而是光源和镜片。镜片只有德国的Carl Zeiss有。制造光源的CO2激光来自德国的另一家公司Trumpf.

你说的这个影响的是上海微电子那条路线

中国发展突飞猛进。

过去五年，进展堪比战争时期的变革速度。

再给中国五年时间，就可以武统台湾。

以现在各种讯息来看。目前中国在台海已经可以压倒美军。在应对西方阵营战后制裁方面，会吃很多大亏。比如半导体产业，精密机床等依赖欧美日韩台的产业。中国目前的准备就是把这一战后隐患彻底消除。

如果美国看清了力量对比的彻底变化，在五年之后，很可能会知难而退。台湾问题可以和平解决。这是最优解。

次优解，台湾当局不明利害，中国军队武统台湾，震慑世界。登顶成功。

这五年是最难熬的五年，也会是最辉煌的五年。

几颗东风15落地，估计就鸟兽散了。美国智库前两年发表公开报告，说台海开战，湾湾最多顶三天。你说我要是草莓兵，看了这个报告该怎么办？美国爸爸都说我们输定了，当然是第一声炮响就赶紧跑路。所以封锁轰炸什么的纯粹是浪费钱，直接大摇大摆登陆反而又快又节约。

山东GDP下调1万亿，创了纪录了吧，竟然还有脸当好事报道：

不过要说注水的相对程度，山东老乡们远远比不上他们在东北的亲戚：即使经过这次下调，山东2019年的GDP也只是回到了2017年而已，辽宁2019年的GDP回到了2012年，黑龙江回到了2011年。所以鲁吹不行，还是俺们东北人更敢吹NB。。。

一般规避开等于没法用，就像人家把两条腿走路和四肢爬都申请专利了，你要规避来个两腿加一只手。能移动吗？能，不过真能用吗？

就是euv，叫了有二十年了，问题也没全解决吧。

天津的开发区有很多外地公司注册，享受税收优惠政策。天津市政府就把这些公司的产生的非在地GDP都算成天津的了。所以前两年天津开发区减记GDP30%左右。

湾湾就更神奇了，所有台商在世界任何地方产生的GDP全算在湾湾的GDP里面，尽管离岛GDP不能产生岛内工资。所以岛蛙们名义人均GDP2万多美元，可人均收入低的可怜。湾湾的GDP保守估计注水一倍左右。

谁就是中华民族的罪人。

黑龙江回到2011，吉林辽宁回到2012，天津回到2013，内蒙回到2014，河北山东回到2017。

所以还是俺们东北猛，至于台湾水分肯定不小，但没数据没法比啊。

整个北方现在人均GDP就没有显著高于全国平均水平的省份，内蒙山东在平均线上，别的都低，黑龙江人均GDP竟然跟甘肃差不多，起码黑龙江自然条件更好，底子更厚吧，俺们东北老乡真能zuo。。。

比运十更符合中国70年代的技术水平：

采用四台斯贝发动机，改成翼吊布局，机身可以用运8的，毕竟是客机出身 -- 先有安10螺旋桨客机，后有安12/运8运输机 -- 运8的机体比C919/A320略大，每排可以放6座位，载客150人毫无问题，努努力可以到180人。

最大起飞重量80吨，空重42吨，载客180人按照每人加行李100公斤计算18吨商载，还可装20吨燃油，三叉戟客机20吨油可以飞3600公里，三叉戟用三台斯贝，所以四台斯贝20吨油大约可以飞2700公里，从北京飞到广州没问题，如果只装135人，哈尔滨飞广州/北京飞到乌鲁木齐也没问题，基本覆盖中国大部分航线。

因为在轰6的基础上改进，轰6已经极为成熟，70年代就做到年产30架以上，所以该项目可以短平快的完成，预计80年代初就可以投入运营。

轰6甲机体寿命5000小时，轰6I对机体进行了加强到了6000小时，运8机体寿命12000小时，但是低速螺旋桨飞机的。综合起来看，努努力机体寿命做到1万小时有希望 -- 仍然远低于美苏：图154是3万小时，707是6万小时。

但是一算价格就傻眼了，进口斯贝发动机的单价是120万人民币，4台发动机就高达480万人民币，假设机体价格在200-300万左右，这就大约700-800万人民币，全新三叉戟大约300多万英镑，按照当时汇率是大约1000万人民币，价格差不多，寿命还是你的好几倍。努努力，把斯贝国产化了，假设价格能腰斩，这样整机成本能控制在500万左右，是全新三叉戟的一半，凑活用吧。因为全寿命成本太高，民航不愿意要，低速生产了几十架。

到了90年代中期，做两个大改进，首先4个斯贝换成2个毛子的D30，不受美国限制，可以当作军用预警机和加油机，相当于轰6K的翼吊版。

另一个就是民用版做重大改进，寿命提高到6万小时，进口航电，换2台CFM56发动机，这样能跟737经典型和麦道90比拼了，超过图154，但仍然竞争不过737NG和A320，当时全国民航机队一共才几百架，这个机型能卖两三百架不错了。然后到2000年代中期，继续改，寿命提高到9万小时，换成全新的超临界机翼，线传操纵，终于能跟上面两个型号有一拼了，当时民航机队一千多架，预计能卖出五六百架。可没过几年人家又出来737MAX和A320neo了，到了2010年代中期再改，继续换Leap发动机 -- 嗯，终于变成了C919。

比起现在的实际情况，大约能多卖出去一千架飞机，五百亿美元，用这笔钱逐渐国产化可以建立起产业链。这是俺能YY出来的大飞机发展的最理想道路了。。。

美帝医疗社保搞出4-5万亿美元，律师费搞出2万亿美元，自有住房转换成租金搞出2万亿，你看看多水的GDP。

你设想的发动机，机翼，机身都和轰六无关了。

工程技术的发展，总的来说，是需求拉动。有需求，该项技术的进步就快点。

如果当初按你的设想去搞，预期对发动机的研发会有很大的促进。实验室倾向完美，实践应用倾向于能用。在没有外界影响的情况下，企业一般都会扶持一下弱势供应商，也会适量釆购一些性价比或性能差点的东西。至于什么能促进成咋样，就不能预算了。所以如果按你说的做，基本上结果比你描述的好。

最后，你的计划是然并卵。

假设我国45/65/90光刻机及产品，能够充足供应的情况下，我国的电子产品，能否在国内国际市场，平等竟争下，获得正循环的的市场分额。

按我接受到的信息，芯片设计，制造，封装，检测几大环节，我国设计能力一直存在，也不算太差，封装，检测，是占了主要地位，最大的短板就在制造。

那么在我们已具备90nm光刻机并即将具各45/65的生产能力的情况下，按我外行的观念，工业芯片，嵌入式芯片，应该是够用的。主要是在消费电子上。那么，用45纳米技术制造的芯片，电子产品，比如说手机吧，体积增大10%，够不够呢？性能回到2015，够不够呢？如果可以的话，应该还是能满足大部分人的实际需求吧？