主题：【原创】笨狼认为适度超载是好事 -- 迷途笨狼

可算学会上图了。一张现场照片，可以看到在支座附近的裂缝已经很明显，这个位置底板基本不受拉应力；一张检测单位出的示意图，超载造成底板裂缝均在两端，再有重载交通，肯定在裂缝处断裂，跨中反而没有裂缝。

请七天兄明鉴。不过你肯定比我小，我毕业快30年了，惭愧的是毕业后基本不摸书本，不学理论，照着规范依葫芦画瓢，就是一民工了。

高架侧翻事故后 货运老司机谈超载：我们没有负罪感

混凝土是脆性材料，破坏过程中没有屈服过程，因此没有屈服强度、只有破坏强度，抗拉强度远小于抗压强度，钢筋混凝土的抗拉是通过配筋实现的。

桥梁是按延性理论来设计的，和纯钢结构一样，因为混凝土结构里面是钢筋和混凝土共同作用，一样有弹性作用阶段和塑性作用阶段，所以总是超载肯定降低使用寿命。

另外说支座位置是脆性破坏也不恰当，一般情况抗剪能力是比抗弯能力大得多，板桥突然断裂的大部分是支座位置估计和前些年国家物资缺乏有关，设计做得比较精确节省。这种断裂一般不会马上跨桥的，最终反映的位置还是跨中的破坏为主。

这张侧面的断裂图够清楚吧，就在支撑点附近吧？你要说它还没断成两节我也没话说，桥梁养护规范认为梁体出现贯通横向裂缝就是断了。

这张也是，都是剪切裂缝。

最后这张才是跨中受拉裂缝，黑色的是加固的预应力碳纤维板。上面那俩桥不用加固了，直接换板。

去年美国大学塌了一个人行天桥，下面刚好等红灯的车，砸了8车，6死8伤。刚竣工还是即将竣工。好像最近有结论，是设计错误。

破碎的信息，强烈诱导暗示的行文，看完以后不知所云，满满的都是私货，笔下的人物看着充满了生活气息，其实都是作者笔下的木偶，又臭又长令人恶心。

我也20多年前学的各种力学。弹性变形对应的是塑性变形，那么弹性材料对应的也应该是塑性材料。

预应力是这么回事。桥梁按力学角度来说是简支梁，由于弯矩的作用，桥面受压，桥底受拉，但是混凝土抗压不抗拉，所以在桥底施加预压应力很有帮助。