主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

河里很少有讨论工程的，虽然知道西河大牛无数，说不到点上难免贻笑方家，但本身从事交通行业，还是说两句吧。

这座桥的倾覆直接原因肯定是超载无疑，与12年哈尔滨那座桥原因基本一致，从倾覆情况看工程质量问题不大，主要问题个人认为是设计，不是哪家设计院、哪个设计师的问题，是设计规范和导向的问题。

2000年前后，正是高速公路狂飙突进的时候，国家财政还不富裕，所以省钱还是硬指标，极限设计法很流行，安全冗余系数普遍不高，很多指标包括路线设计都采用下限，比如兰州那个17公里的长下坡，如果增加隧道，就能改善纵坡，减少安全隐患。2005年国家修订了公路桥梁设计规范，这座桥05年建成，使用的肯定是老规范。从照片上看至少3孔，预应力连续简支结构，柱式墩，墩顶外展，双支座，梁体外悬尺寸不是很大，抗倾覆主要靠梁体自重，没有固结墩，也没看到抗滑移结构，遇到极限偏载，难免滑移倾覆，具体受力计算，不是我这种菜鸟能干的，就简单一说吧。

连续简支结构就像搭积木，梁体支在墩顶支座上，两端采取滑动支座，设置伸缩缝，允许梁体涨缩，属静定结构；固结墩就是将部分墩柱和梁体通过钢筋混凝土浇筑成一体，叫做连续钢构，属于超静定结构，连续钢构需要考虑梁体热胀冷缩应力，一般采取薄壁墩，允许墩柱轻微变形。目前很多领导对桥梁设计贪大求奇，很多结构设计受力复杂，很难算清楚，对施工工艺和材料强度要求非常高，后期养护费用居高不下，桥梁养护人员培训也跟不上，超限超载又管不了，出问题在所难免。

手机码字不方便，有空再说说施工、治超和收费问题。

要多拉快跑，赚快钱。

美国I-70高速翻越4000多米的落基山，一共就用了4个隧道，几乎都是连续上下坡。本来有一个V形路段加上7%的下坡附近还经常雪崩，这段路非常适合打洞穿过去，犹豫很久最后没修。

阿巴拉契亚山长得很怪，别的大山都是一个山头再来一个山头，中间是山谷公路铁路可以修过去，阿巴拉契亚山长得就跟一堵堵南北向连续的高墙似的，很少有山谷，按说这种地形非常适合修隧道穿过去，结果I-70穿越阿巴拉契亚山也只有4个隧道，还是主要在山里绕。

从洛杉矶开到纽约，5000公里一共几个隧道呢？除了上面提到的这8个，西佛吉尼亚州有一个隧道，但是能绕过去（老路有隧道，后来又修了个平行的新路没隧道），进纽约可以选择过桥或者过隧道，所以过8-10个隧道就可以横穿美国了。在中国走5000公里只过10个隧道，估计得靠人工智能规划路线了。

但是为什么人家事故少呢，擎天柱那样风光无限的美式18轮重卡，美国高速的限重居然只有区区36吨，减去车辆自重，撑死能拉20吨。中国的限重是55吨，结果搞物流的竟然还觉得远远不够。。。

要是美国人民也像中国人民那样推崇大包干，推崇吃苦耐劳翻身做人上人，那擎天柱至少拉两百吨。

公路一级桥梁设计荷载轴重14吨，总重55吨，限载49吨。

现行公路的设计标准确实很高了，这与中国的施工能力是匹配的，美国的情况我确实不了解，但是他们的设计理念还是很先进的，老兄如果有相关资料，麻烦介绍一下，非常感谢。

至于中国车祸率高，人的因素很重要，大货车司机普遍文化层次不高，平均初中毕业吧，开车基本不讲啥规矩，也是生活所迫，趁着年轻拿人肉换猪肉而已；车老板尤其渣土车老板，都是人物，交警、交通、环保、渣土办没有走不通的；保险起码200万，全陪没压力，所以大车基本无所顾忌，何况超载后想刹车也刹不住。

跑运输的个体户很多，关键就是敢超载罚死你，每超载一吨好几百美元，而且上不封顶，敢超载两百吨，还是把车扔了赶紧跑吧。

另外别说高速了，市内交通有时都能碰上称重的。。。

一堆老迈危桥还差不多。最先进的理念就是，限重弄轻点无论桥还是车都不容易出事，区区36吨而已。开慢点不容易出事（山区限速88公里，普通平原104，荒无人烟的大平原才能到120）。还有就是罚得很，不太快的超速一次两百美元，施工区域或者超得太多翻番，超载一吨两三百美元，上不封顶。。。

搞运输如果不超载，必然赔。于是卡车生产厂商都尼玛给超载留巨额余量。这是人人都做的潜规则，出事了抓超载的人，算倒霉。

大家都交过路费，难道不是扯平了。你又不是在跟美国司机竞争。。。

像改开党一样把大包干作为伟光正的大旗高高飘扬，竖起来恨不得全世界看到我要大包干的，全世界也就改开党一家。开历史倒车，还有理了。

大包干提高劳动积极性、提高劳动生产率，加上中国人民勤劳肯干，这是中国在经济上打败世界的法宝。

大包干的缺陷是恶性竞争，这是需要政府疏导的问题、执法腐败的问题。

洒落你的问题是只看一面，这叫一叶障目。

大包干通过压榨自身换取一点增量，从劳动效率来说，是大大降低了劳动效率。提升劳动效率不应该是单位劳动耗时越来越少吗？大包干完全是生产力退步，是历史的反动。

比如

为何超载车辆能上桥？新华社四问无锡高架桥侧翻事故

原因之一，我觉得是这些法律都是多年前制订的（比如道路交通安全法2003年制订，最后修订于2011年），跟不上中国飞速发展的经济状况。其实像这些罚款数目应该跟GDP和通货膨胀挂钩。

以过路费来为贪婪的私营老板辩护，行不通

而是中国人民的心魔，“我要吃得苦中苦做得人上人”。中国人民为了翻身做剥削阶级，连自己的身体健康都不在乎还会在乎车辆是不是超载？还会在乎道路桥梁能不能承受超载？

你这个北纬同志一直在否定这个，否定改开党大包干的反动性，否定中国传统文化的反动性，没有革命性。