- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学,及清流措施,需要主动参与者,『稷下学宫』新认证方式,24年网站打算和努力目标
主题:【整理】国家科学技术奖励:海军工程大学电力集成创新团队 -- 老老狐狸
能量守恒,
难道可以奢侈到单独给弹射装备一套辅机?
美帝Nimiz 级航母 主机功率 194 Mw
舰载机 F/A-18,按一般起飞重量 16,850kg, 起飞速度 170节算,需能量 129MJ
按Nimiz级 20秒 一架的最高起飞能力,129/20 = 6.5Mw 功率,这还是假设效率 100%的理想极限条件下
6.5Mw 约占主机满载功率的 1/30
哪童鞋能详解一下, 194Mw,是堆功率,还是轴功率?
https://en.wikipedia.org/wiki/Nimitz-class_aircraft_carrier
Propulsion:
2 × Westinghouse A4W nuclear reactors
4 × steam turbines
4 × shafts
260,000 shp (194 MW)
shaft hp
电磁导轨理论上可以弯曲来适应滑跃的坡度.
001A可以预留位置. 供电用蒸气轮机加储能系统也可以支持,不一定非要核动力.
电弹加滑跃能成功是首创, 可以满载起飞和支持预警机无人机, 太重要了.
<今日关注>里的专家都有期待而且不排除这个可能.
就有了极大的灵活性,锅炉等等的峰值功率输出不用那么大,也能更加平稳
滑跃+弹射编队出击,作战效能与全弹射编队差距远小于其与全滑跃编队。
固定翼预警机等和重载攻击机可以放在弹射航母上,非重载的防空拦截机可以滑跃起飞。
峰值功率和平均功率的关系啊,起飞会导致一个峰值功率需求,等于航母平均功率加上起飞时的功率。
飞机只有30吨,起飞速度是航母的十倍,航母动辄6万吨,简单用动能来计算,维持飞机起飞速度需要的功率只有维持航母行驶功率的1/20,这样的需求并不算太离谱, 事实上飞机起飞的时候自己本身引擎功率全开,真实需求比这个还要小。
即使假定主发电机有最大功率容限,不足以推动飞机起飞,这时储能就发挥作用了。
假定起飞只要8秒,起飞间隔80秒,这样发电机的峰值功率的要求就降低到了十分之一,如果容量再大一点,能储存更多的能量, 战备前先充电,电放光了再慢慢充就可以了, 峰值功率的要求可以更低。
在过去的战舰中,主发动机通过一系列复杂的传动机构驱动螺旋桨和方向舵,直接控制舰艇的运动,发电机仅仅为船上的其他设备供电,一般功率并不高。这样主发动机并不总处于最佳工况。
出于燃油效率的考虑,现在的新一代军舰采用全电驱动,而全电驱动军舰必须大量采用大容量储电技术,维持发动机出于最佳工作状况, 短期的功率增加,减少都由储电系统提供或吸纳。
电磁弹射实际上全电驱动的副产品, 因为中国早就掌握了超大功率直线伺服电机技术。 十多年前上海耗资89亿人民币的磁悬浮就是超大功率直线伺服电机,TG第一次近身观摩,拆解。
最近高调宣布开发时速600km磁悬浮就是一个官方的半遮面宣布电弹射成功了。
我那篇帖子里的20秒是尼米兹级四具蒸汽弹射器一起上的极限的起飞间隔。功率是按起飞间隔算的功率,但是没有计入弹射器的效率。电弹的效率应该高于蒸汽式的。
超级电容也好,飞轮储能也好,总还是要充电/充能的,不太可能打出去10架飞机不用充电。我在试图搜一些超级电容的容量的数据。
另外,不认为“600km磁悬浮就是官方的半遮面宣布电弹射成功”。磁悬浮列车和电弹应该是完全不同的设计思路。
磁悬浮侧重运行的平顺性
电弹侧重加速性能。
舰载机只要300km/h的起飞速度,没必要搞到600km/h
但舰载机要在100m左右的距离上加速到300km/h,这是不适用于列车的。3g+的加速度,不是每个人都喜欢过山车的。
目前采用的电容器应该不是超级电容,因为超级电容的电压不高。高储能密度的电容器是可行的选择。
堆功率貌似单堆600MW左右
HJB153 海军舰船订货合同管理规定
这是一个关于海军舰船建造合同内容的规范性文件,呵呵。
包括有 变更条款 和 不可抗力条款,也就是说,只要海军愿意就可以实施变更,甚至更极端的让政府下达相应禁令实现不可抗力。
所以,蒸弹党那所谓无法变更的说法,就是扯的。
GJB 1362A-2007 军工产品定型程序和要求
程序性规范,程序正义!貌似一直以来蒸弹并没有接受 部队试验 ,这样即使是按小需求产品“可只设计定型”的规定,都没满足。
现有所谓的“PK”,个人怀疑就是两弹的“设计定型部队试验”,只不过巧合性的放一起了!