主题：【整理】清风老道：防空识别区不要纠结于日本美国的反应 -- 草春200

如果高铁货运能够节约一半的时间，从销售角度来看更有竞争力。这就是为什么国内内河航运业逐步萧条的原因（价格是便宜，但太慢了）。

高铁在速度与价格上，位与海运与空运之间。

铁路货运主要是看对速度的要求。如果实时性要求非常高，都走航空了。实时性要求很低的，走海运。中等的走火车货运。

大宗货物如果能走海运的，一般都是走海运的。海运近些年增长迅猛。

铁路货运好处有限，对国际形势影响自然也就一般了。

只能说看谁笑到最后吧！我看好中国。说句极端的：在中国最终崛起的伟大成就面前，之前西方世界（包括日本）在这150年里所取得的所有“成就”都不值一提。古有“丝绸之路”，今有“高铁之路”。从某种意义上来说，横贯亚欧大陆的高铁动脉开通之日，就是中华文明再次重归世界文明巅峰之时。

对于两个深入内地的城市之间的运输，仍然需要铁路先运到港口，海运到另一港口，在铁路运输到另一内地城市。如果你说香港到鹿特丹海运有优势，这个没问题。如果是郑州到德黑兰或者莫斯科呢？

郑州到海港真的不远，一直正东就是 陇海铁路的起点 连云港（公路：573.3公里）。

从兰州、乌鲁木齐去中亚各国，铁路应该比海运方便。

肯定是船运+自己港口到德黑兰更便宜。

莫斯科也是同理，船先运到圣彼得堡，然后铁路运输到莫斯科。

如今中国真正开通的铁路洲际货运是从成都始发的，途经中亚各国后到达莫斯科。

国内大搞铁路网还有向外推的趋势，隐隐感觉是和内地开发以及促进中亚各国，或者说把中亚各国建设成后院相关的。

按20年前的价值趋向，洋气点的不是去国外了就是去商海弄潮了。留在军工的很多是农村或家境不好但又很聪明的同学，图个安稳日子。因为没有别的出路，反而能静下心专注眼前的事情，没有什么花花肠子，成就（这个成就不指财富）也就更大。除此之外可能就是极少数有背景又有信念（信念可能是升官也可能是献身）的人

记得河里谁说过，TG军工系统招人眼很毒，专挑那种成绩不是特别拔尖，出身农村，家里条件不好，老实朴素的学生，就是在找这种“土鳖味儿”吧。