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主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明
这个东西的短处有两点：
1）有人蓄意投毒气弹，或引燃汽油桶，或爆炸土炸弹，突发后，幸存乘客怎么办？
2）炸完了吊在半空，手机视频和照片任意可拍，一会儿就传遍世界了，防暴大队爬上钢梁去挂窗帘？流血如注的照片一出，市长应该不应该引咎辞职？
但架构自订，接口公开。
其实呢一就是贪图成本比地铁低，可以少拆迁、少矛盾，第二呢，就要看这是不是又是领导下压工程，我看可能性很高，上海其实根本用不着上马。
估计上海不会采用。
铁路再庞大也属于交通运输范围，公路船运归不到铁路。
即使是交通部并入铁道部，铁道部也会改名叫交通部。
仍然是“轮包轨”设计，所以水泥梁比较窄，有恐高症的乘客可能不敢顺着车尾安全门离开车厢。不过真有事时，也顾不得了，你就是蹲下或者用膝盖爬，也会尽快离开车厢的。
其实只要在水泥梁两侧装一溜安全网（就像航母甲板边缘的安全网一样），大家紧急打开各车门，跳进安全网等待救援，也是个办法。但“空列”仍不适用这个网。
很多老技术完全可以满足要求。不挂在天上，放在马路上的轻轨也很好嘛。跑个题，我一个同事告诉我，如果国内的BRT使用高地板车-落后技术-每年可以少很多进口件，而且运能大，更适合国情！只要站台建高点-我们的长处。
公共交通的规划原则，第一位应该就是安全。
以下是全文：
《一个普通厦门市民对BRT提出的几点建议！》
BRT快速公交车运行几年来已成为我市最受市民欢迎的交通方式，它因不堵车、不受红绿灯管制而快捷；因收费低又分段计费是工薪阶层最经济的出行选择。我在退休前都是骑自行车上下班，平时在老市区出门也是“踏脚踏车”。走远一点的路或出岛才享受便宜又快速的BRT，但我极少在上下班高峰期来“凑热闹”。昨天傍晚有急事，上了车我才发现情景相当骇人！
我是在19点刚过从二市站上车的。这站离始发站不过二三站，但是所过班车车厢已是乘客满满。勉强挤上车感觉到所有的人都没有转身的空间，而后面的人还在奋勇挤进车门。车到火车站情景最可怕：站台上是黑压压的人群密不透风塞满了狭窄的长廊，不等车上人下来，他们就急急的要冲上车。下的下不来，上的上不去，一片喧嚣人声。问了站上的老乘客，始知每天这个时段都是如此景象。
我突然有种“不祥预惑”：什么时候要出大事故？
厦门这BRT快速公交车运行还没几年，还没什么大事情发生，市政府听到的大概都是“赞美声”。尤其从初建时民众没体验，不理解，不赞成到建成后感受到它的方便而称赞，这种状态中上上下下最容易忽视它的隐患。北京是个自我感觉极好的大都市，但是一场暴雨就让它丑态百出。许多原本可以防患于未然的大节、细节，在无事的年月里人们或不在意或无视它。一旦有事，手足无措。
厦门BRT快速公交车在客运高峰期车厢都挤满一百多人（限定满员是多少人？请告知），人挤人如同将下锅清炖的“插蛏”。一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……（原谅我乌鸦嘴。谁预警北京将被水淹肯定也是乌鸦嘴！）车厢里的人别说逃生，连挪身都不行！高架桥又是封闭的，一旦有，事消防车、救护车从哪里上？依靠直升机空投？各个站点即使有备用器械又如何送达？
平安无事，皆大欢喜。一旦有事，谁来负责都毫无意义。因为生命不能“死而复活”。
在主管部门缺乏有效管理措施的前提下，要求乘客自觉地运用“个人品德”自行地创造“公共秩序”是荒谬的。任何“有品德的人”一旦进入“无秩序的社会”，只好立即否定自己的好品德加入无德人群，否则他活不下去。一个有序的社会才能生存有德的人群。政府是干什么的？就是建立和维护社会的良好秩序。 我建议：
1、增加BRT运行车辆，在客流量高峰时段投入使用（20部够吧？厦门市的财力对付得了吧？再不行，取消20部政府机关的公车经费，用以此处）。
2、在站台长廊设立活动闸门，尤其要在客流量高峰时段严格限员上车（此处的管理员应是彪形大汉，小姑娘早已被人流淹没了）；严格执行先下车后上车的规矩；严格划分长廊两端上下车的进出口，以保证井然有序。救生设施如何设计先不说，预防出事的细节先办好。别等到出事了，出大事了媒体再说套话（它们最好这一口）“领导如何第一时间赶到！”（赶到也只是看见死人！），再说“领导如何重视！”（未雨绸缪才是珍重生命！），再说“抢险如何英勇！”（让人平安活着，彼此都省事吧？）最后，“事件正在调查中！”（谢谢你们太辛苦了，但死者要求复活，你去阎王殿调查？）
我再建议：分管公交事务的副市长用一个星期时间（从星期一到星期天，一天都不能偷懒）每天傍晚19点到20点（仅一个钟头，不辛苦），在BRT“火车站站点”站台上亲自（不许秘书代劳，秘书大多是马屁精，报喜不报忧）拍摄上下车现场（我还没残酷地要求副市长上车去亲自受挤压）。
常常听说“人民XX人民管”，“人民政府为人民”，我就管它一次，看看人民政府怎么办？
临近年底，铁路好消息不断，三铁也有。
最近泡海子铁路网看到几则有质量的贴子。
这篇是瞭望新闻周刊的《中国铁路客运短板何在 人口稠密地区无发达路网》
http://bbs.hasea.com/thread-496635-1-1.html
文中说：
这就摆明了发展郊县城际支线三铁的迫切性。
郊区铁路建设应先于郊区居民小区和卫星城镇的建设，以起到带动效应。“先建路，后建城”，这是投资效益最佳途径，也可以防止“摊大饼”式的城市发展模式。
这不，基本抄袭本大的理论体系。
接下来就是爆料了：
好的很啊！北京上海都是拥有400多公里二铁的大城市，位列全球城市地铁里程榜第一和第二位。现在在三铁方面也要急起直追。超大城市有这个本钱和需求搞三铁网。
这里是浙江省发改委官网(www.zjdpc.gov.cn)发布的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》
http://bbs.hasea.com/thread-496440-1-1.html
其中爆料：
杭州都市圈：4条，分别为杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴。
宁波都市圈：3条，分别为宁波至余姚、宁波至慈溪、宁波至奉化。
台州都市圈：2条，分别为临海至石塘S2线(近期建设新前站至白云山站)，头门港至台州至温岭S1线(近期建设白云山站至体育场路站)。
金华都市圈：2条，分别为金华至义乌至横店、义乌火车站至义乌。
加上去年披露的温州等几条，浙江共规划了20多条城际轨道。
杭州都市圈的4条线路，采用“地铁制式”，也就是说，这些城际轨道今后要走地铁的运行管理模式，市民坐城轨和坐地铁一样，刷地铁卡，不指定座位。
事实上，这4条线都可以看作是杭州地铁的延伸。其中，杭州至海宁是地铁1号线的延伸，在余杭高铁站相互搭脉；杭州至绍兴和临安分别是地铁5号线东西两头的延伸；杭州到富阳是地铁6号线的延伸。值得注意的是：通向海宁的三铁还会延伸到海盐——平湖——乍浦，一直通到上海的金山支线三铁。
11条城轨总里程为461.6公里，其中地下线66.368公里，其余大部分走高架。因为走高架，它们的建设进度将比建地铁快很多，也方便运营管理。
从时速上说，这些城际轨道，今后运营起来会比地铁快，比动车慢。像公交车一样密集发车，车厢数量比普通列车少，每个站点之间距离短。
根据规划，杭州都市圈城际轨道最高时速将达到120公里，宁波、台州、金华城轨最高时速达到140公里。
但具体到实际，根据各条线路长度、车站分布、总运行时间、总停站时间计算出上下行运行速度，估计运行速度一般在40-70公里/小时之间。
根据目前规划，城轨列车运营时间安排为6：00-24：00，全天运营18小时。只有余姚慈溪线列车运营时间安排为6：00—22：00，全天运营16小时。
杭州的规划很科学。建成通车的地铁才一条，规划中的地铁起码6条。还有4条三铁在城乡结合部和地铁搭脉。不保守也不浮夸，很方便。
南京的二铁、三铁更加雄心勃勃。连安徽的马鞍山、和县、天长都不放过。今年五月我到南京游玩，感觉南京就是个大工地，已经通车的地铁才两条，在建中的地铁有靠十条。
上海建立自由贸易区后，有人提出要修一条铁路把4块自贸区串连起来。我一看，这不就是浦东铁路二期嘛！
由南至北，洋山深水港临港新城——浦东机场空港区——金桥——外高桥。然后在吴淞口过黄浦江。在宝钢接上既有铁路网。可以运货也可公交化运营。
上海在浦东地区为这条货运铁路预留有一些土地。
今天通车的上海-昆山省际地铁，其实也有点三铁的样子，居于二铁和三铁之间。
站点间距大，车速快，上海轨交11号线是上海地铁中速度最快的一条，达到110公里/小时。
车到南翔镇就出地面，走高架了。
只不过市区运营段和郊县运营段不是在某站点衔接、搭脉，而是完全无缝连接。以后向西延伸到苏州市区去，估计就要在某站换乘了。
相信用不了几年，就可以看到长三角地区建立起发达三铁路网。
我自从看过本大的作品后，坚决支持三铁，用行动支持。我已经坐过N次金山铁路动车了。
我觉得中国的郊县城际三铁发展倒不像欧美那样，是把报废的旧铁路废物利用。而是展开网络，更好地为干线高铁中心大站点组织客流。扩展干线铁路的两翼客货源纵深，是双赢甚至多赢的大好事。
五年之后，又见新颜。
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感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:3；铢钱:20。你，乐善:4；铢钱:-32。本帖花:3
晕！凌晨才提到南京，今天南京出事了。
南京市长季建业已被双规 在任4年民怨沸腾
http://news.china.com.cn/2013-10/17/content_30318506.htm
今年五月我们去南京游玩，回来后同游旅友都说，不会再去了，南京大工地实在是乌烟瘴气。
不过这也是好事，打掉几个大老虎，多少可以敲山争虎，让二铁、三铁建设过程更加规范。
好消息有：武汉的三铁初具规模。
《武咸城际 ， 36对 ， 武黄城际 ，42.5对,12月31号开通安排和票价出炉》
http://bbs.hasea.com/thread-496644-1-1.html
其中武咸城际是纯三铁。武黄城际除了担负郊县城际三铁任务外，还要担负起部分干线大铁的任务。
其实，武黄城际担任不了多久三铁任务。其被全线绑架成为大铁也不远了。
河里的忘情曾经爆料：
所以，目前该线的叫法比较混乱，上级也还没有定论，一切都还在协调中（叫搏奕也未尝不可）。
某跨越的“分割成武九城际，昌九城际，向莆三段”来开工的干线铁路，已经竣工的是昌九城际，向莆铁路。
剩下的武九城际今年底完成一期工程，这就是武黄城际。接下来只需完成大冶北向东经过阳新、瑞昌南到庐山的城际高铁。整条干线铁路就全活了。
你看到南京是个大工地，很多不是搞地铁，而是在搞雨污分流，砍树，黑社会强拆
8月发布的 《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
这些铁路基本都是本大定义的三铁。
《意见》发布后，不少地方掀起了铁路投资的热潮。四川省正计划筹建全国首个没有铁路总公司参与的地方铁路公司，而且将引入民间资本作为股东，甚至不排除以民间资本充当控股股东。
最新数据显示：今年1—9月，地方铁路完成投资14.04亿元，比上年同期增长289.2%。
地方政府探索以地养路。虽然土地财政已经有点走入死胡同，但“以地养路”搞得最成功的无疑还是上海。城镇化过程，使用“以地养路”政策是得天独厚的。昆山市政府花费巨资修建上海轨交11号线西延伸到花桥三站路线，立马收获花桥房地产暴涨的效果。
目前披露的三铁，有依附于大铁的，如武汉城群四条城际铁路，也有依附于二铁的，如浙江五城市的大部分城轨。
特别是温州和台州的城轨。完全是二铁和三铁一起修，一起运行，上海轨道交通11号线的模式。
1、看乘客：去年我两次坐飞机（往返）去海南，坐在我左右的都是民工（巧的是都是搞装修的），衣着虽然谈不上褴褛，但也过于随便；
2、看空姐：衣着随便，发型也不严谨了，也没有那种高不可攀的眼神了。