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主题:茗谈(80):假如我是三沙市的市长 -- 本嘉明

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家园 居住驳造价很低

100米长的,估计也就1千多万人民币。

我知道91米长26米宽的,不带压水装备的海上甲板驳,造价800万左右人民币。

昨天和一个长江船主聊天,他亲戚100米乘30米的甲板驳,有压水设备,约1200百万。

以上都是无动力甲板驳。

家园 我们也在国内做了抗辩的事情

某企业出口产品,无法归类,我们多次去归类中心讨论。

改变了监管部门的结论,抗辩成功。

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家园 中国海军在南海最大的短板

是空中反潜力量薄弱。056吨位太小,一遇风浪就无法收放直升机;全部依赖071和未来的081来携带反潜直升机,又太浪费;利用现有的岛礁机场,分布又不均匀。

利用滚装船和浮岛改装为“驿船”,在南海均匀布列,就形成了“直升机起降坪网络”,搞个几十架反潜直升机,伴随百来架护航武直,平时集中在海南岛,一旦需要就像下跳棋一样,一格一格跳过去,立刻笼罩整个南海。越南有苏-30顶个屁用,有种你打一架下来试试?我可以说这直升机是海洋磁场探测机,民用的。

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家园 中国的海军通用直升机十几年前就开始搞了!

现在已经成熟,各种专用派生型都在搞,全面开花,貌似有二十多个型号。

家园 对“淘宝全球购”的正视和疏导

对于这类灰色渠道现象,国家也不能乱判重刑。你要从全局拿个主意:要么全关,但首先社会有刚性需求(进口奶粉,化妆品等),也是几十万从业者的生计;其次,关了只是便宜走私,海关一分钱进口税也拿不到。

要么就试点开放一部分。

我的建议,就是取其中几个商品类别(比如婴儿奶粉),在大城市试点“小HS码”制度,只要是点对点快递,非商户,件数有上限,就可以走“小额通道”,仍要交进口税,但有打折,清关也快。

而代购业恢复的交易量性质可能有所变化,这也是行业内担心的问题。数位代购业者和相关观察人士说,他们看到身边不少小型代购商户选择了退出。这代表着,如今全行业恢复的交易量中,可能有更多商家选择了灰色渠道。

  一位跨境购买化妆品和奶粉的消费者告诉记者,多家她以往熟悉的商户已经歇业,为了获得便宜而便捷的商品,她不得不和几位同事拼单购买别的商家从香港带来的“大货”,“一次购买的量比以前多了不少,自己用不完,还得在论坛上挂转让。”

  所谓“大货”,实质就是走私货物。这些灰色渠道主要通过深圳、福建、青岛、大连通路输入境内,其中深圳规模最大,主要是对接从美国发至中国香港的物流,福建对应台湾地区,而青岛、大连则对应日本。

  在他们的背后,美国、日本等地有着成熟的收货体系,拿货的“护士”、收货的“医生”以及搬运进国门的“水客”构成了一整套完备的链条。

  多位代购业人士的担忧在于,海关新政已经沉重打击了自行操办跨境包裹进货的商家,如果“李某案”的判罚标准得以推广,则自行跨境“人肉带货”的方式也将封堵,这样一来行业将被迫更多地转向走私渠道。

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家园 本大的预言正在实现--中国研发160万吨千米级海上平台

啥都不说了,见链接:

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在上海交大海洋工程重点实验室,记者看到了这座海上基地的设计方案,呈一个完整的圆环形,研究员肖龙飞介绍说:

【直径是400米,周长1000米以上,是八个模块拼接而成的,可以满足几十万吨物资储存能力,每个模块上面都有人员居住的设施,每一个模块上两个直升机平台,最多16架直升机同时靠泊。】

关于这座海上基地的每一个数字,听起来都是具有震撼力的。八个模块,每一个都重达20万吨,相当于两艘最大型的航空母舰,整个港湾额排水量超过160万吨。环内的水域作为船只的避风港,可供8艘6000吨以下的船只靠泊。

这座海上基地和冰山有一点很相似,海面上的部分已经足够壮观了,水下看不到的那部分其实更加宏大。肖龙飞说,整个钢结构垂直跨度近200米,其中150米深深插入水下。

家园 三沙允许工商注册了

具体的有人有门路去了解么?目前网上查到的信息实在太有限了。

比如注册条件,企业政策,以后如何报税年审之类的

要是能够中国永兴抬头就更好了,这样寓意不错,哈哈。

要是条件合适,我想注册,争取成为第一家民企吧?

新华网海南频道9月18日电(记者毛鹏飞)自海南省三沙市成立至今,海南省工商局已经批准两家企业在三沙市登记注册,标志着新成立的三沙市向投资者敞开了大门。

  继7月13日22户三沙市永兴岛渔民取得了个体工商户营业执照后,海南三沙市建设工程有限公司和三沙海航旅游投资有限公司分别于8月23日和9月6日在海南省工商局登记成立,成为三沙市最早成立的两家企业。

  据海南省工商局负责人介绍,在三沙市工商局成立之前,三沙市所有市场主体一律由省工商局登记注册,使用省工商局营业执照注册号,按省级行政区划编号;以“海南三沙”或“三沙”作为企业名称中的行政区划名称,个体工商户名称则以“三沙+永兴(等岛礁名)+字号”或“永兴(等岛礁名)+字号”方式表述。

  据介绍,由于三沙市陆地面积小,设点办公经营对一些企业不具备实际条件,允许企业在三沙注册,实际经营场所在其他地方。

  海南省工商局行政审批办公室主任温政说,国务院批准成立三沙市后,引起了广大投资者的关注,收到了很多在三沙市设立企业的申请和咨询。他表示,将为在三沙市设立企业的申请开通绿色通道,加速审批流程,方便企业参与三沙经济建设。

  据了解,三沙市工商局成立后是否拥有外商投资企业注册登记权的问题尚在研究中。

  按照国家工商总局关于外商投资企业登记授权办法的规定,地级市可以获得外商投资企业注册登记权。

家园 关于12艘护卫舰

进入今年以来,一直有传闻说,TG海军三大舰队的部分已经或正在进行现代化升级改造的“老江湖们”将改成南海巡逻舰,并组建3个海军南海巡逻大队,以进一步强化南沙、中沙海域的日常巡逻与警戒。

6月21日三沙地级市的宣告成立,也从一个侧面印证了上述传闻的真实可信性。据消息来源称,先前的南沙巡防区已升格为南沙水警区,加上原有的西沙水警区,TG海军目前在南海区域编有2个团级水警区。

新确认组建的南海巡逻大队将驻海南三亚,担负三沙海域的日常巡逻警戒任务,主要是强化南沙与中沙海域的巡逻警戒,以应对越菲等周边国家不断增加的军事挑衅。

南海巡逻可能涉及到的“老江湖”有:

053H1型(江湖II):北海舰队的543“丹东号”,545“临汾号”;东海舰队的533“台州号”,534“金华号”;南海舰队的553“韶关号”,555“昭通号”;

053H1G(江湖V):558“北海号”、559“佛山号”、560“东莞号”、561“汕头号”、562“江门号”、563“肇庆号”

直接参与南海巡逻警戒任务的TG海军现有力量的重新编成是:(尚未全部证实)

南海巡逻大队:新组建、驻海南三亚、下辖533、534、553、555舰;

护2大队:汕头水警区、驻广东汕头、下辖560、561、562、563舰;

南海巡逻大队(二):新组建、驻海南三亚(或广东湛江)、下辖543、545、558、559舰;(注:尚未确认)

3个大队可能采取轮流值班制,1个在南沙海域战备值班巡逻,1个在前沿基地(永兴岛)待命随时支援,1个在后方(海南三亚或广东汕头)维修保养。

TG海军三大舰队现役的全部6艘053H1型(江湖II)已划归海军南海巡逻大队,第一批已到位的是:553“韶关号”、555“昭通号”;即将到位的是:533“台州号”和534“金华号”。

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家园 这个不现实

这么大的费用,整个新版马其诺,中看不中用,而且没有解决大型跑道问题。

有这个钱,去造轻航母吧。

家园 是,直-15就很不错了

中国和欧洲的直升机领域联合经营,折射了中-欧的地缘互动。

家园 说的驳船偶想了一个主意,90年代的时候偶父亲他们对非洲进

一番关于农机产品的调查,发现他们那里需要农机,而欧洲和米国生产的拖拉机太贵,好像比汽车贵多了。而中国生产的小型农机非常便宜,比如一台拖拉机意大利产的至少10000刀。而中国生产的大概2000人民币就可以了。当时他们想从中国弄拖拉机到那边去买,但是运费太贵了,一个集装箱只能装8台拖拉机。运过去不合算了。看到各位弹驳船偶就想,能不能将一条拖拉机的组装线装在驳船上面,拖到非洲的海岸上。从国内运零件到驳船上组装,这也就避免了非洲政权不稳定造成的各种风险,同时也避免了海运成本过高的问题。大家看看行不行。

家园 这个成本更高

比如,一条长14米宽40米的驳船,装满中国生产的农用机械、工程机械和各种卡车,按每辆车平均占用50平方米面积,这条船都装不了100台。

这条驳船,如果拖到西非安哥拉,航行时间要差不多3个月,拖航费用可能要300万美元。合每辆车3万美元。

这中间,涉及的问题层出不穷,风险极大。

所以没有人这样做,人们选择用滚装船和杂货船,运费便宜、速度快、安全得多。

90年代,如果有人这样做,倒是可以。现在,大概你不了解大概情况。非洲到处是中国产品,包括各种机械电器。

家园 不要放整机

初步组装成几大块,把占地方多的部件比如轴、轮胎等等分开单独来装,这样估计可以多装1-2倍的数量。

然后目的地有一个小队伍组装调试,应该就可以了。

家园 应该不是民族吧

最多是一个行业吧。。。

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