主题：校车又出事了 -- 北纬42度

我们老家那里，自从国内出了几次校车事故后，教育局的官员吓坏了。赶紧把所有幼儿园的校车，集中封存起来，不让你上路了。孩子们咋上学呢，让家长自己接送。父母都在身边的还好，有不少留守儿童跟爷爷奶奶在一起生活，可就麻烦的很喽。爷爷奶奶每天骑着三轮车、自行车接送，可想而知多危险。校车倒是不会出事了，爷爷奶奶呢，教育官员们就不管这个了。

国内人多车多，自然不守规矩的人也多了。在国外开车也一样，大城市和小城市的交通情况完全不同。我这个圣诞节去了塔斯马尼亚，明显感觉那里的人开车比悉尼文明很多。基本没人按喇叭，大家都很守规矩，行人乱穿马路的也很少，闯黄灯会引起路人和其他司机侧目；而在悉尼市中心，经常能听到喇叭声，加塞的乱变道的一点不少，看到黄灯十辆车有七辆是加速冲过去的。你要是头车闯黄灯，看看后视镜会发现后面跟上来一串，至于乱穿马路的行人那更是多了去了。要说塔省的人素质一定比悉尼的高，我以为未必。主要是整个塔省还不到50万人口，人少车少，平均下来能享受的道路资源就多，自然也就容易心平气和。

至于你说的

其实就是劣币驱逐良币。这可以算是人类的共性了，学好三年，学坏三天，这毛病也不是只有中国人才有。

在中国国内城市，只要不是新城区或开发区之类的地方，道路资源普遍紧张，但交通拥堵情况是不同的。说车多人多，北京上海首当其冲，但京沪两地通常是高峰期间局部拥堵，而大多数二线城市则是全城拥堵，一塌糊涂。原因是：

1、二线城市立交少，因而红灯多。

2、二线城市行车文明程度低于京沪等一线城市。比方说京沪的出租车行驶较为规范，而武汉长沙南昌南宁昆明这些城市，出租车通常是抢行占道的主力军。

马路上最怕的就是大小车一起抢道，因为大巴一变线，能堵三条道。那公交专线呢？北京的公交专线在北京的河友都知道，小车一般没人敢占的，你换个二线城市看看，公交专线有是有，但基本上如同浮云，所以大巴也就抢起来了。

3、二线城市里电动车与行人的交通规范意识薄弱，红灯照行，行人横穿马路基本不看灯，结果经常就把绿灯通行的机动车给挡住了，焉能不堵？

电动车其实是上了牌照的，别的不说，你只要把电动车自行车和行人规范起来，这交通就能快很多。

既定城市范围里的道路资源不可能无限地拓展，那么如何提高道路的使用率，提高车流速度就是一项必须研究的课题。这个其实就是城市文明建设的重要部分。

需要校车的地方都是比较长的距离，很难保证这种道路都是村镇道路。相反，由于学校都撤并到乡镇或者县城，往往离城镇越近的地方校车密度越大。这就从概率上决定了这里才是需要加强管理的地方。但从物流自身来说，这种管理是不易实施的。

而且无论什么道路，路况差的话增加了校车正常行驶的危险，路况好又增加卡车通行。

再者，对物流本身来说，往往是时间就是金钱。大城市只让晚上进入，那么卡车白天如果不在高速上，就只好穿梭在小城镇之间了。

所以，对于校车所面对的这么大的范围来说，靠禁行来管理卡车是不现实的。

这到底是利民还是扰民？

外链出处

校车热过去大半年了，校车标准也出台好几个月了，回访的结果是不少幼儿园用不起高标准校车，干脆取消校车了，家长自己送吧。力推美式高标准校车数年的白岩松现在看到这个现象很惊讶，问题是－－事先预计到这个结果很难嘛？