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主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 火车是资源这怎么证明?

家园 就这些方面

和东南沿海线比比,还是天上地下阿

家园 不知道算不算社会资源?

我把火车票看成小区车位差不多的东西。这几年小区车位是越来越少,越来越值钱。就因为车位这东西等于土地,一定时间内没办法再挖潜了。

如果坐火车的人越来越多,那火车票就是紧俏商品。好象一定时间内火车也不是可以无限发展的,可是人人出行都需要它,所以是一种社会资源?

当时那么信口一说,现在叫我论证,俺还真不懂。傻眼,心虚中。。。

家园 兄台大谬!

上个帖子看来实在太过简单,没说清楚。

简单说,要弄清爽东南沿海线有多重要,其实就是要搞清楚三个问题:一是铁路的优势,二是国家的战略需要,三是东南沿海的实际情况。这三个问题其实是相辅相成的,展开讲又是一篇长帖子,只能长话短说

铁路的优势,其实就是八个字,客运高速,货运重载。当然这也是相对的,铁路在客运高速上不能与民航相比,在货运重载上无法和水运相当,可是相对民航水运,局限性小,效费比突出。最灵活的当然是公路运输,但这个效费比也是最差的。铁路最占优势的是以160km/h以上的高速铁路和客运专线为代表的客流运输和以粮食、煤炭等大宗商品重载运输,东南沿海有着最发的公路网和海运便宜,小规模运输有空运和货运物流,大宗资源商品运输又有十分发达海运体系,这是铁路所无法竞争的,当然,高铁除外。

国家战略,从目前看,除了四纵四横这几根共和国的大血管外,最富有战略意义铁路共有四条,一是修到拉萨的青藏铁路,二是修到和田的南疆铁路,这是关系到国家主权完整的战略性铁路,无论如何必须修的,三是以大秦,朔黄为代表的蒙晋煤炭外运通道,这是国家能源命脉。四是以哈大为代表的东北粮食外运通道,这是中国的生命线。东南沿海腹地真的排名要靠后

从东南沿海的实际情况,日常人流物流对普通铁路需求并不明显,大宗货物运用到陆路运输能力的地方不是很多,且抛开福建沿海,其他地区铁路网并不差,更无须说全国几乎最发达公路网的替代作用了。

家园 他是说‘沉疴难治,积重难返’,所以跨越不能,高祖也难办
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