主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

和东南沿海线比比，还是天上地下阿

我把火车票看成小区车位差不多的东西。这几年小区车位是越来越少，越来越值钱。就因为车位这东西等于土地，一定时间内没办法再挖潜了。

如果坐火车的人越来越多，那火车票就是紧俏商品。好象一定时间内火车也不是可以无限发展的，可是人人出行都需要它，所以是一种社会资源？

当时那么信口一说，现在叫我论证，俺还真不懂。傻眼，心虚中。。。

上个帖子看来实在太过简单，没说清楚。

简单说，要弄清爽东南沿海线有多重要，其实就是要搞清楚三个问题：一是铁路的优势，二是国家的战略需要，三是东南沿海的实际情况。这三个问题其实是相辅相成的，展开讲又是一篇长帖子，只能长话短说

铁路的优势，其实就是八个字，客运高速，货运重载。当然这也是相对的，铁路在客运高速上不能与民航相比，在货运重载上无法和水运相当，可是相对民航水运，局限性小，效费比突出。最灵活的当然是公路运输，但这个效费比也是最差的。铁路最占优势的是以160km/h以上的高速铁路和客运专线为代表的客流运输和以粮食、煤炭等大宗商品重载运输，东南沿海有着最发的公路网和海运便宜，小规模运输有空运和货运物流，大宗资源商品运输又有十分发达海运体系，这是铁路所无法竞争的，当然，高铁除外。

国家战略，从目前看，除了四纵四横这几根共和国的大血管外，最富有战略意义铁路共有四条，一是修到拉萨的青藏铁路，二是修到和田的南疆铁路，这是关系到国家主权完整的战略性铁路，无论如何必须修的，三是以大秦，朔黄为代表的蒙晋煤炭外运通道，这是国家能源命脉。四是以哈大为代表的东北粮食外运通道，这是中国的生命线。东南沿海腹地真的排名要靠后

从东南沿海的实际情况，日常人流物流对普通铁路需求并不明显，大宗货物运用到陆路运输能力的地方不是很多，且抛开福建沿海，其他地区铁路网并不差，更无须说全国几乎最发达公路网的替代作用了。