主题：【原创】闭塞区间有车时，信号为什么是绿色 -- Akhnaton

这几天看了一些讨论事故原因的帖子，才发现中国铁路很落后，而且存在严重安全隐患。这个隐患就是所有行车的状态、信息、控制，都是基于一个信号系统的，这个信号系统一旦出故障，连调度都不能知道各车的实际位置，这实在是出乎我的意料了，在我的想象中，调度那里应该有一个大的显示屏，实时显示管辖区域内所有列车的位置和速度，就像平时玩的各种电脑游戏那样。这实在是最重要的安全信息，绝对不能只有一个信息来源，应该保证无论什么情况下，这个信息都要准确显示，除非地球毁灭。

而在列车司机那里，也应该实时显示前后几十公里的列车信息，同样不能基于一个信息来源。

完全同意Akhnaton，必须要增加一套独立的信号系统。

用GPS等方法并不好，1精度不够，2有盲区

火车只能在铁轨上跑，除了设置闭塞区的方法外，你说的光码盘也是一个方法，LZB在上海地铁上是有的，在站台上可以看到。

其实，我感觉可以使用现代网络技术对铁路实行网络化定位：每个列车有一个IP地址，每段铁路（一个闭塞区）也有一个IP地址，在闭塞区的两端有类似蓝牙的装置、或者类似条码的装置等标明自己的IP地址。当列车经过时，就能读出铁道的IP地址，加上自己的IP地址，组成一个包，调度室、前后一地范围的其它列车，就能清楚地知道哪段铁轨上有那列列车。

列车定位对铁路安全非常重要，是调度系统的基本信号和基础，这样多种定位系统可以确保安全冗余。

而是观念

一种观念是让相关者都知道这些和自己相关的信息，相关者拥有一定的自主权。

一种观念是让你干啥就干啥，别多问。原来使用对讲机，还能得到附近的信息，使用点对点的GMS-R就彻底封闭这些信息了。

每个列车上除了显示本车的信息外，应该显示出前后一定范围内的交通信息，而且，可以有BBS，可以互相聊天（对讲机就行，便宜简单）

当年相关部门讨论过LZB，最后结论是太容易被破坏了，沿线进去个人，把电缆一剪然后就可以卖钱去了。这时北京地铁13号线在开通后经常发生，最后地铁把通信电缆全封在盒子里，沿线全部装路灯，装摄像头，现在才好了，让那么长的城际线路这么干，投资太大

大致上的流程，司机遇到红灯，停车等待2分钟，红灯无变化，向调度报告，确认信号故障，以20km/h速度越过红灯目视行车（也就是像开有轨电车那么开）直到下一架信号机

这个事故，万没想到前车被红灯压成目视行车，后车却看到绿灯高速通过了——丢车了！D3115从系统里消失了！

作为驾驶员，都有这个权利。比如飞行员感觉有问题（仅仅是感觉而已）就有权中断着陆复飞，火车司机遇到恶劣天气也有权自行限速运行甚至停车，等等。

前几天新干线中断行车，原因是某个司机揉眼睛的时候发现忘戴隐形眼镜，于是停车了，按规定司机值乘时视力不得低于1.0，他有一个眼睛0.9~

当然，经过事后调查，一个驾驶员多次无厘头的感觉不对，他这碗饭也就不能再吃了——他不适合这个工作。

ZPW-2000型，就是国产化的UM71，普铁干线到高铁都是这个玩意，当然350高铁还有别的手段确认车辆位置

个人认为这玩意可靠性一般，据说法铁也常因为他抽风导致晚点……

不仅是高速线，干线和繁忙支线都要！