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主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm
非常反感投草，严重打击作者创作积极性。有不同意见跟贴讨论吗，投草什么意思？我看河里不和谐啊。
军队的有多少？记得八十年代有下一篇报道说运七已经生产了超过50架。
如前所述，运十和波音707-120B/320B等各型号对比，都存在5.5/7/10吨死重的问题（折算标准不同所致），在燃油经济性/出勤率/可维护性上，也绝不会优于上述型号。我们姑且设定边界条件，假定运十的耗油、出勤、维护性这三方面，都能达到上述型号的水准，只分析死重对其经济性的影响。
①我们以当前的航空货运价格为基准：中储物流在线：航空货运价格表；
②假定执行北京－纽约航线，执行货运任务，价格统一用最便宜的1000公斤以上大运量优惠价格（人民币38.7元/公斤）计算；
③每架飞机，每年只执行200个单边航次，也就是说，第一天飞纽约，第二天返航北京，第三天在首都机场趴窝，另外的65天作技术维护、休息。
——如果和波音707-120B对比，结构死重5.5吨，每个航次被死重吃掉净利润计人民币212,850元，每年有4257万元净利润“漂没”在这可爱的5.5吨死重上:-)
——如果和波音707-320B对比，死重按7吨计，每个航次被吃掉净利润270,900元，每年“漂没”利润5148万^_^
——还是和波音707-320B对比，死重按10吨计，每个航次有378,000元净利润不翼而飞，每年“漂没”7560万元^~^
从上述分析可以看出，哪怕在最理想的情况下（运十能够像波音飞机一样任劳任怨、“俯首甘为孺子牛”），对航空公司来说，它也是一个超级坑爹的“利润黑洞”。
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单单说空军，至少有一个运输航空兵师，主要就装备运七。我们家北面不远就是沙河机场，直到现在，运七依然是起降最频繁的飞机。
航空最重要的是发动机。
只要推力大，板砖都能飞。
WS10走完全流程，后面的进展应该会快很多
估计有人是点开我的家园博客直接开扔，呵呵。
红花还需绿叶衬，好事。
80年代歼10研制时，计划使用的发动机是涡扇6，此物的重量是2.1吨。作为对比，和它同级别的F-16使用的F110发动机的重量是1.7吨。因为发动机结构设计一旦确定，就很难作大的更改，这就意味着，歼十无论如何改进，始终都要背着这额外的400千克死重飞来飞去。再加上涡扇6的耗油率高于F110，两种飞机的性能差别高下立见。
而F-16是什么时候首飞的呢？1976年12月，比歼十整整早了20年。而歼十，按照最乐观的估计，到什么时候可以投入使用？从1996往后，还得十年。
歼十是在歼九的尸体上诞生的
而歼九和运十情况类似，都是80年代项目调整的殉难者
项目下马后，歼九研发团队也和运十团队一样，面临着“怎么办”的选择
所以，这同样是一个很有意思的视角
工作中，土鳖扛铁牛:-)
这种帖子投草，只能让大家鄙视投草的人。
相对高的经济巡航速度，更高的安全冗余。
这和商用飞机差异不小！
商用性能肯定不如人家已经玩了好几十年的。领导人专机，数量又不多，单价可能高点，总费用低，还可以不停小规模改进，这样，完全可以保持住技术。
真到了需要发展商用飞机产业，进程要快很多。更何况还可以宣传：专机都用这个国产大飞机，这国产大飞机呀，咱老百姓座着放心！
当然，这对领导人要求高，不是个个人都能如总理一样。
严格地说，保持运十和引进麦道完全可以不冲突，保住运十研制和最小批量生产，多花不了多少钱！
当时废掉运十，完全是泼洗澡水扔娃娃！
和波音707-120B相比
最大巡航速度低24km/h
最大载油航程少400公里
如果和波音707-320B相比
航速高2km/h
最大载油航程少2350公里
1996年，中国空军用的都是神马飞机？与同时代的F-15/16/18等更加先进、性能更好的飞机相比，歼十到底有什么优点，空军必须对它投资？
其实说穿了就是一句话：那些飞机空军买不到，所以不得不继续在歼十身上砸银子。而民航能买到波音737、747、757……所以运十就被放弃了。
从老胡到老周，政治局常委NO.1～NO.9，出国访问就坐国航机队临时调来的波音747，这些飞机平时正常投入航线运营；在国内活动就坐空军专机师的波音737、或者湾流公务机，而空军专机师的上述飞机，平时还要执行空军的普通空运任务（汶川大地震的时候就运过抢险人员）。
这是周总理生前订下的规矩。
——怎么，1986年，总理才去世十年、国家尚不富裕，就要坏了这个规矩？
——更何况，单独搞一型政要专机，远远比采购民航客机＋改造花的钱多，这是世界上任何一个国家都没有过的奢侈、败家行为，哪怕是米帝这种头号超级大国，政要专机也全部是成熟的民航机型号。
我不想在技术版面牵扯太多政治内容，但是，我不能不对你赤裸裸的“是非观先行”表示由衷的敬佩！