主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派

DC-9 同代竞争的 737-100, 200 也是小涵道比涡扇

DC-9 就是中短途飞机里较为先进的类型

麦道80系列对标737 300/400/500装的 CF56 . 确实已经有点落后了,麦道80系列卖了 1191 架, 对应的 737 300-400/500 卖了 1988 架. 但好赖短途, 亏的不会多, 麦道80还有起落架更短, 适合小机场的优点.

到麦道 90 系列, 即使装和波音 737, 320空客同类发动机, 但对标空客波音一排6座, DC-9/MD-80/MD-90 是一排5座, 波音 737, 空客320 在加长, 和麦道类似了显然载客更多. 麦道 90 不加长了, MD90 也就是寿终正寝,只卖了不到 200

波音 707 同类的 DC-8 最终型 DC-8-70 是装了CF56,一样被淘汰了啊

螺旋桨时代4发大飞，可跨洋（大西洋），妥妥干线飞机。

波音，道格拉斯从螺旋桨干线到研发喷气干线客机理所当然。而且707，D C8 出道时美帝涡扇还不熟，装的还是涡喷 J57。用涡喷油老虎去和一众省油涡桨/活塞争做短途小飞机显然不经济，大型化，越洋（大西洋）才能显示优势。。。

而且波音8发，比707大很多的B52都做出来了，做707还不是没大问题。

美帝做四发大飞机也不是没失败的，跟707， D C8 同期的康维尔880/990（一排5座，以J79和J79为基础的涡扇为动力）就失败了。总共刚过100（65/37）的产量。。。

以轰六为基础，4发更不经济，双发达不到空军的航程要求。但学图134做尾吊双飞，对标D C-9，做中短途支线，没准成功可能性还高点。

D C9 对标竞争的737, 320 也是中短途窄体客机。能一样吗？

从长途大飞机来讲，波音空客都走宽体路线，确实推翻了707。

民航的工资，奖金。。。

要民航用钱养运十？也得问他们干不干。。。民航不要就是他们的答复。。。

而且国内80年代也成立了多家航空公司。

厦门航空 84年，上海航空 85年，四川86, 东方航空 88，南方 88....

运十要挣钱，乘客就得多付钱。。。

看这连接

80年美国平均国内双程机票$592.55，2010年是$337.97。。。

80年代

国外飞机进步，国内同样也可以进步。

这部分才是稍微多出的成本啊。

他们故意算全部的，而维护，节省的可就是大头了，这点他们从来不回应，但是仍然坚持反对。嘿嘿。

不知道如何说他们的思路啊。

节省啥啊！。

D C-8-70 也换C F56, 也淘汰了。。。

4 发对双发，耗油相当也有更高的维护费用。A340就是这么挂了。。。。

你这些帖子说的都挺好，头头是道，如数家珍。

问题是那都是美国人的飞机，好和坏都是人家的。

不如说说中国人自己有的飞机。

中国的常识是，如果一个产品只有美国人和欧洲人能做，如果中国人也做出来了，那它的成本一定会比美国欧洲低得多得多——前提是，它不是从国外进口组件在国内组装的。

运十也不会例外。

好，那就看一下一下经济性

说运十太贵的，我还没见过有依据的。